По словам Александра Колесниченко, после завершения работ на шоссе осталось два узких места – участок напротив пирамиды Голода (21-й км от МКАД) и съезд в поселок Новый (5-й км от МКАД).

Согласно проекту, чтобы расширить дорогу в районе пирамиды, строителям необходимо перенести в сторону часть магистрального газопровода.

«Одну часть дороги мы расширили, а вторую не смогли, – говорит Александр Колесниченко. – Участок земли, на котором должны быть произведены изменения конфигурации газовой трубы, находится в собственности частного лица, который выставил нам невыполнимые условия».

По словам инженера, в проект реконструкции была заложена лишь временная аренда данного участка на время работ. После перекладки газопровода земля должна была быть возвращена собственнику. Однако он отказался сдать свой участок в аренду, настаивая на выкупе земли.

«Выкуп обошелся бы дороже самой перекладки газопровода в несколько раз, – отмечает Колесниченко, – однако собственник на уступки не идет. Сейчас мы судимся с ним, но когда и чем завершится тяжба, пока не ясно».

Другой запланированный объект, который не удалось реализовать строителям, – развязка на 5-м километре от МКАД с дорогой в поселок Новый.

«Там должна была появиться удобная развязка, – говорит Колесниченко. – У нас был проект, и мы начали работы. Но оказалось, что земля, запланированная под развязку, уже во время ремонтных работ на трассе в 2012 году была передана в долгосрочную аренду четырем коммерческим фирмам».

Когда дорожники связались с представителями фирм, те заявили, что разрешат строить развязку, если им выплатят компенсацию в три миллиарда рублей. При этом строительство самой развязки стоит 120 миллионов рублей, что в 25 раз меньше запрашиваемой коммерческими фирмами компенсации.

«Мы пытались воздействовать на эти компании через губернатора Московской области и через правительство России. Но наши обращения ни к чему не привели, – говорит главный инженер ФКУ «Центравтомагистраль». – Коммерсанты стоят на своем. Поэтому мы построили переходно-скоростную полосу к уже существующему съезду в поселок, а строительство самой развязки решили вынести в отдельный этап». Сроки реализации этого этапа не определены – если ситуация с землей изменится, ее построят через год, а может, не построят никогда.

«Это попытка целенаправленного зарабатывания денег коммерсантами, получившими права на эти земельные участки, – говорит Александр Колесниченко. – Такая ситуация возникла из-за того, что у нас в стране не проводится предварительное резервирование земель под дорожную инфраструктуру. Сама процедура законодательно прописана, но экономически она невыгодна хозяйствующим структурам. Закон о резервировании земель для государственных или муниципальных нужд требует существенных доработок». По словам чиновника, пока резервирования не будет, дороги будут строиться с большим трудом.

По мнению Колесниченко, кроме этих двух участков движение на Новой Риге по-прежнему будет затруднять транспортная ситуация в Красногорске. При съезде с Новорижского на Ильинское шоссе машины сразу «упираются» в светофор, из-за чего в вечерний час пик образуется пробка, хвост которой вылезает на трассу и тормозит движение основного потока.

«Ильинское шоссе – дорога муниципального значения, – поясняет Колесниченко. – Мы предложили главе Красногорского района сделать Ильинское шоссе бессветофорным, построить новую дорогу там, где сейчас сельская грунтовка, и дополнительно развести по уровням транспорт и пешеходов – сделать надземные или подземные переходы. Вначале он согласился, а потом вдруг пошел на попятную. Говорит, появились противники этого проекта. Конечно, если бы наши предложения были реализованы, машины все равно упирались бы в перекресток с Волоколамским шоссе. Но при этом хвост пробки, может, не вылезал бы на «Ригу».

По-прежнему останется затрудненным и въезд с Новой Риги в Москву, в том числе и из-за пробок на МКАД. Однако эту проблему дорожным службам, скорее всего, еще предстоит решать в будущем.


На Рублевке