Депо Нахабино: Время паровозов (1901 - 1945)

Все началось по высочайшему указу Николая II от 2 марта 1897 года. Рост внешней торговли в России конца XIX века потребовал создания кратчайшего, бесперегрузочного пути из “старой столицы” к незамерзающим портам Прибалтики - Виндаве (ныне Вентспилс), Риге. Так как время на постройку новой железной дороги было ограничено ее проектирование велось по упрощенным техническим условиям, с созданием большого количества обходов естественных препятствий Клинской гряды.

>> Депо Нахабино | Денис | 06.03.2004 | комментарии? (1) / весь текст >>

Депо Нахабино: Первые электропоезда (1945 - 1961)

В 1944 году НКПС было принято решение об электрификации пригородных участков Калининской ж.д. В числе подлежащих электрификации был головной участок Рижского направления от Ржевского вокзала до ст. Нахабино (33 км) с постройкой электродепо на ст. Нахабино. К весне 1945 года были смонтированы тяговые подстанции в Опалихе, Покровском-Стрешнево, Алексеевском посту. Электрификация была выполнена постоянным током на напряжении 1500 вольт. Одновременно с установкой контактной сети ведутся работы по строительству высоких деревянных платформ - двери у первых электропоездов находились на высоте чуть менее полутора метров.

>> Депо Нахабино | Денис | 06.03.2004 | комментарии? (4) / весь текст >>

Депо Нахабино: 30 лет под знаком РВЗ (1961 - 1991)

В конце 50-х годов электрификация движется на запад и доходит до Волоколамска. 22 сентября 1959 года проходит первый пробный поезд, а 10 октября начинается регулярное движение электропоездов. В декабре того же года с линии Москва - Волоколамск снимаются последние паровозы. До 1990 года - Привокзальный - конечная станция электропоездов из депо Нахабино.

>> Депо Нахабино | Денис | 06.03.2004 | комментарии? (1) / весь текст >>

Депо Нахабино: На рубеже веков (1991 - 2001)

В начале восьмидесятых, к сожалению, уже было заметно несоответствие существующей ремонтной базы депо и количества электропоездов. В 1984г. началась реконструкция депо, которая затянулась до настоящего времени. Парк электропоездов стал катастрофически стареть, если раньше депо Нахабино могло позволить себе смену парка после первого КР-2, то сегодня на линии ходят все те же "олимпийские" ЭР2. Только в 1999 г. депо Нахабино получило из депо Перерва один относительно новый состав - ЭД2Т-0043, выпущенный в 1997г.

>> Депо Нахабино | Денис | 06.03.2004 | комментарии? (36) / весь текст >>