Поселок был ведомственным и подчинялся не райсовету\горсовету, а непосредственно ЖКХ завода 500, домоуправление так же находилось в Тушино.

1966 год.

Главная проблема у жителей 500-го - как добираться до завода. Топать полчаса пешком до Павшина - радость небольшая. У школяров похожая беда - ближайшая школа то же в Павшино.

И здесь сошлись звезды - расположенные рядом дачи Московского отделения Калининской железной дороги, которым платформа была нужна позарез, были возможности, но не было формального повода для узаконивания такой стройки и потребности оборонного завода по доставке работников к месту работы - а вот это очень весомый довод. Как итог, «железнодорожные дачники» прикрываясь нуждами 500-го поселка проталкивают решение о том, чтобы утренние и вечерние поезда останавливались у 500-го поселка.

Казарма путейская двухквартирная на бывшем переезде 25 км.
Предназначалась для проживания дежурных по переезду и путевых обходчиков. 2011.
Снесена в 2020 при строительстве ТЦ Курица. Подробнее.

Договоренности договоренностями, поезда остановятся, а вот кто «внеплановую» платформу построит? И, поскольку время было другое, то жители поселка, при поддержке дачников, сами(!) строят деревянную платформу метров на 150 метров восточнее современной, с торцом в 100 метрах от железнодорожного переезда 25 км.

Старая локация «Красногорской» на карте 1958 года.

Первоначально «самопальная» платформа не имеет названия и обозначается в служебных документах как о.п. 25 км, а местные называют её «пятисоткой».Но называть о.п. по коду оборонного завода не совсем правильно и примерно в 1948-49 утверждается название «Красногорская». Что, в принципе, тоже странно, поскольку до самого Красногорска от станции более двух километров.

Не смотря на то, что вики утверждает, что Красногорская открылась в 1964 году, в реальности платформа много древнее. Расписание 1949 года.

При строительстве второго пути в 1959г. деревянная платформа была разобрана, поскольку она мешала постройке нового нечетного(в область) пути. Новую платформу решили возвести чуть западнее, причина - изменились скорости поездов, а значит и схемы блок-участков.

Но теперь светофор оказывался ровно посередине старой платформы и стоящий электропоезд «включал» больше двух красных сигналов подряд (занятость перегона увеличивается в полтора раза). Поэтому в 1960 со сдвигом примерно в 150 были построены две капитальные, высокие платформы берегового типа.

Первую билетную кассу в виде сарайчика с одним окошком перенесли в садовое товарищество «Железнодорожник» в конце 60-х годов, и она прослужила в роли сторожки вплоть до пожара, случившегося зимой 2008г. А вместо нее была построена "типовая билетная касса на два окна с печным отоплением", прослужившая до 1986 года..

Второе здание кассы на Красногорской. 1983 год..Фото Михаил Старостин.

Вторую кассу делали оглядываясь на растущий пассажиропоток и планы на строительство микрорайона Райцентр. Поэтому целых два окошка для выдачи билетов. «Избушка с квитками» простоит до 1986 года и будет заменена современной капитальной конструкцией.

Третье здание касс на Красногорской. 2011.Вроде всего 15 лет прошло, а есть ощущение какого-то другого, пусть бестолкового, но спокойного мира…Фото Олег Грачев.

Место для новой платформы выбрали правильное с точки зрения жд нормативов , но не очень удачное для жителей Райцентра. Платформу, по сути, утащили в лес, подальше от потенциальных пассажиров.

Если поверить википедии, то окажется, что Красногорская работает с 1964 года. Но верить вики не стОит, по сути, эта дата взята из единственного доступного в сети официального издания (4-го тарифное руководства МПС СССР 80-х годов). Здесь как с Москвой, когда основана - неизвестно, поэтому пляшем от первого упоминания

Черновой план выделения земель под строительство метро.Соединение с МЦД-2 предварительно(!) находится восточнее текущего положения платформы.

Ожидается, что при строительстве станции метро «Красногорск» платформа снова откатится на 200 метров восточнее. На данный момент схема блок-участков снова сменилась и платформу можно «возвращать». Но тогда появляется другая проблема - слишком короткие расстояния между станциями и как итог - перегрев электродвигателей, работающих в режиме «самовентиляции». Так, например, для ЭП2Д крайне рекомендуемый запас между остановками - 3.5 км. Впрочем, современный тренд - полное игнорирование этого правила. Вспомним километровый перегон Трикотажная - Волоколамская.

500-й поселок. 1975 год.
Оцените зеленое внутриквартальное пространство. Всего на 100 квартир!
Нынешние новоселы и мечтать о таком не смеют…

Начало конца поселка случилось в 1972 при постройке дома 2/37 (среди аборигенов более известного под названием «Чей ребенок?» из-за тематической мозаики на фасаде). Новостройка бронебойным дредноутом взломала уютное пространство тихого квартала. Тогда же была законсервирована водокачка, а дома были переключены на городской водопровод.

Снос 500-го стартовал в самом конце 1980-х.  Первым ушел в небытие дом Калининская 1, на который выходил торец девятиэтажки 2/37. Вскоре за ним был разобран соседний дом Калининская 2, и после сноса этих двух домов была довольно длительная пауза. Самое интересное, что дома просто снесли, а на образовавшемся пустыре выросли как грибы пристанционные коммерческие ларьки.


Второй этап сноса случился в 1993-94 при строительстве дома Железнодорожная 38 и, чуть позже 38а. Квартиры переселенцам выдавали в Нахабино. Переселяли очень неспешно, а бесхозные квартиры были своеобразным источником стройматериалов для местных жителей.

Дольше всех продержался домик №7 - поскольку он никому не мешал, то смог дожить до 2002 года. Прожил бы и дольше, если бы не случайный(?) пожар. Приехавший пожарный расчет получил четкую команду «не тушить!» и почти сутки дежурил рядом пока дом не выгорел в ноль. Сейчас на месте седьмого дома футбольная коробка.

Долгое время единственным напоминанием о существовании 500 поселка служила водонапорная башня под окнами дома 2\37. Построенная одновременно с поселком, типовая для того времени водонапорная башня имела круглое основание из красного кирпича и деревянный шатер.

Первое время, после переключения поселка на городской водопровод, дверь в башню была закрыта на замок, но со временем за башней перестали следить, и она превратилась в место сбора местных люмпенов.

В нулевых, после того как сгорел деревянный шатер, водонапорная башня приобрела совсем уж неприглядный вид. Окончательно ее судьбу решило падение подростка с одного из пролетов внутренней металлической лестницы. Летом 2007 башня была демонтирована.

После сноса башни в 2007, о её присутствии в жизни города долгое время напоминал бетонный резервуар (снесен в 2020-м при строительсте пристанционного ТЦ)

И, по сути, поселок канул в Лету. На данный момент, за исключением американских спутниковых снимков, нет ни одной фотографии поселка, а в 30 номерах краеведческого альманаха Красногорье 500-й упоминается всего пару раз, да и то вскользь. Вроде как и не было его.

Все что осталось от поселка. Прудик-пятисотка у Красногорской. 2010.Фото Олег Грачев.

Единственное, что осталось, так это название «пятисотка», которое все-еще изредка используют местные жители применимо к прудику у Красногорской.

Вот такая вот история…

Огромная благодарность Михаилу Старостину за помощь в прояснении истории «Красногорской»!