admin | 13.01.2026

Светофоры над полосами (шаманам-краеведам)

Недавно исполнилось 45 лет с момента запуска на Волоколамском шоссе смелого и новаторского эксперимента по использованию реверсивной полосы движения. На сейчас, это практически забытая страница из истории города. Попробуем вспомнить.. не всё, но хотя бы что сможем...

Началось всё весной 1980 года, когда Волоколамское шоссе от перекрестка с Речной до Нахабино переразметили, сузив две основные полосы, добавили одну реверсную и поставили реверсные светофоры. Дальше Нахабино на первом этапе не пошли  - были некоторые сомнения в эффективности и безопасности решения, к тому же в Нахабино имелось непреодолимое препятствие в виде старого моста через Нахабинку, в который реверсивная полоса просто не вписывалась.

Саму Волоколамку для эксперимента выбрали не случайно: двухрядное, исключающее обгон, шоссе в дачный сезон становилось огромной головной болью для тысяч столичных автомобилистов. Очевидное решение - просто расширить дорогу во многих местах было неосуществима из-за близости к обочине границы частного сектора.

Есть версия, что одобрен эксперимент был в качестве своеобразной "олимпийской инновации". По итогам которого было бы принято решение и по другим дорогам страны.

По задумке дорожников реверс должен был работать весной-осенью (дачный сезон) в режимах: - "пятница", пятница вечер и суббота утро - две полосы в область - "воскресенье", воскресенье вечер и понедельник утро - две полосы в Москву - "обычный". Здесь интереснее. Реверсные светофоры выключались и средняя полоса становилась как бы общей обгонной полосой. Длительное движение по ней запрещалось.     Реверсивные светофоры были расставлены так, что их было видно с любой точки трассы, чтобы у водителя поворачивающего на Волоколамку с любой боковой улицы не было сомнений - в каком режиме сейчас работает реверс. Первый год эксперимента показал неплохие результаты - в будни поток поехал быстрее на 4 км в час, а в пиковое время прирост скорости составил почти на 12(!) км\час, на треть сократилось количество ДТП. Не смотря на некоторый стресс из "новых правил игры", 90% опрошенных водителей оценили эксперимент положительно. Да, не идеально, но по сравнению с тем что было, особенно в "дачные" выходные... По итогам первых лет эксплуатации было принято решение о продлении реверса до Манихино (пересечение с "бетонкой"), а в 82-83 до Истры.   Остановка Остановка "Губайлово". Оцените ширину обочин!   С ростом автомобилизации населения во второй половине 80-х к пропускной способности реверса появился ряд вопросов, поскольку Волоколамка бОльшую часть времени по прежнему работала в двухполосном режиме. Возможность обгона, при возросшей в будни, интенсивности движения особой погоды уже не делала. И в это же время под вопросом оказывается частный сектор Красногорска (Старое Губайлово и остатки Чернево), а значит дорожников ничего не сдерживает для расширения Волоколамки за счет обочин.   Поэтому в перестроечные времена эксперимент тихо сошел на нет, и к началу 90-х светофоры использовать перестали, а средняя полоса была переразмечена от Опалихи и до Манихино, как 2+1 с чередованием направления. В черте города было сделано уширение проезжей части за счет ликвидации обочины с одной из сторон, и появилась нынешняя четырехполоска. Намного позднее бордюры поставили и с другой стороны Волоколамки, полностью убрав обочину. Последние "реверсные" артефакты исчезли с дороги примерно в 93-96 годах... Давно это было... ЗЫ: Огромное спасибо Мише Старостину за помощь в восстановлении странички из истории города.