Хотели сделать что-то наподобие ретро-поезда "Яхрома"

 В дальнейшем предполагалось, что через несколько лет, станет возможным использовать этот состав в качестве туристического, для ретро-поездок, т.к. внешний вид и интерьер вагонов сохранился в практически первозданном виде.

Последнее "прижизненное" фото ЭР-1017. Окрестности Манихино. Ноябрь 2005

Но уже в ноябре произошло страшное и нелепое событие. Из руководства МЖД пришел приказ головные вагоны ЭР2-101701 и ЭР2-101709 отправить назначением ст. Перово, ЗАО"Спецремонт" на переделку в «Электропоезд Московский» (ЭМ4).

Вот во что превратили последний кругляк Москвы.

Вызывает недоумение тот факт, что при наличии других "квадратных" ЭР-2, не представляющих такой исторической ценности и ожидающих ремонта, на переделку отправляется последняя «живая легенда»,последний «круглый» электропоезд, прошедший к тому же в 2005 г. текущий ремонт. Известно, что существовал альтернативный вариант, но выбор пал именно на ЭР2-1017.

Остальные восемь вагонов этого поезда остались в депо, и могли бы работать на линии, но из-за отсутствия головных вагонов практически стали "недвижимым имуществом".


Транспорт России 2005
Электричка ЭР2-1017: последний московский "кругляк" пал жертвой безразличия. 2020

ЗЫ: Там было еще небольшое продолжение. Красногорские вести заинтересовались этой историей (не поверите, но 2005 местную прессу иногда интересовало что-то кроме обслуживания градоначальника). Так вот, ребята позвонили в депо, где им на голубом глазу доложили, что состав перегнали в музей… Мол станет еще краше ваша раритетина...

Ну красотища жеж! Те кто не был в СССР не поймут....i>

Из отчета о поездке в Депо Нахабино. 2007 год.


Прицепные и моторные вагоны поезда ЭР2-1017 до февраля 2007 года использовались в составах других электропоездов, после чего их отстранили от работы. К этому времени благодаря интернету я нашёл подобных себе поклонников железных дорог и мы огромной толпой отправились в депо Нахабино. Там нас любезно встретил один технолог, который дал нам возможность полазить по полумёртвым вагонам-наполнителям.

Вагоны ЭР2-1017 в Нахабино, 2007 год"

Двухлетний простой явно не пошёл вагонам на пользу: перекошенные двери, битые стёкла, уставшая краска, кривой токоприёмник и разграбленная экипажная часть. Среди всей этой разрухи стоит обратить внимание на отличительные особенности более старых вагонов: жёсткий межвагонный переход (в современных поездах он оснащён резинками), а также на оранжевый цвет полосы под пассажирскими окнами. У остальных электричек полоса была жёлтой.

Покажите мне человека, который вспоминает этот интерьер без тёплых чувств.

Поднявшись внутрь, мы увидели чуть более оптимистичную картину, так как салон большинства вагонов на тот момент ещё сохранялся. Невозможно забыть эти уютные сидения из деревянных реек, эти короткие багажные полки, двухместные лавки около входной двери, деревянные молдинги, и, само собой, деревянные оконные рамы. Ретро-поезд Яхрома, который ходил зимой 2021 года, по своей идентичности и рядом не стоял.

Некоторые вагоны оказались в более плачевном состоянии с ободранной внутренней обшивкой, складом старых бочек и с фанерными сидениями вместо реек. Кстати, а когда вы последний раз ехали в электричке с фанерными сидениями? Кажется, они тоже уже ушли в историю.

Впрочем, удобств для пассажиров в кругломордых ЭР2 не было ровным счётом никаких: туалет всегда закрыт, а каждый квадратный миллиметр салона заполнен посадочными местами, что делает почти невозможным провоз велосипедов, крупного багажа и даже детских колясок.

Больше всего я жалею, что не сделал ни одной приличной фотографии ЭР2-1017 в виде полноценного поезда

Электричка ЭР2-1017: последний московский "кругляк" пал жертвой безразличия. 2020