Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Дядя Миша, я сегодня отключаю инет по техническим причинам, можешь рассказать про красногорские тепловозы и мотовоз: ТГК 1960-года, ТКГ2 1990 года, ТГМ23 1967 года и 1973? Ну, это который с колёсной схемой 0-3-0. Спасибо.

Я постараюсь до осени решить интернет или в сторону работы или к чёртям, но всё равно зайду - почитаю.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

ТГК и ТГК2 - самые маленькие из существующих на сети дорог 1520мм маневровые тепловозы с гидропередачей. Обычно используются в промышленности, в силу малой мощности. Выпускались эти "малыши" Калужским машиностроительным заводом с начала 60-х годов прошлого века и до начала 10-х годов века нынешнего, и их было изготовлено около девяти тысяч. Мощность двигателей этих тепловозов находилась в диапазоне от 210 до 260 л.с. сцепной вес от 28 до 32т.

ТГМ23 - следующий по размерности класс маневровых тепловозов с гидропередачей. Точно так же используются исключительно в промышленности. Выпускается Муромским машиностроительным заводом с 1962 года. Количество изготовленных тепловозов около десяти тысяч. Мощность двигателей в зависимости от года выпуска и модификации тепловоза находится в пределах от 400 до 550 л.с.сцепной вес от 44 до 48 т.

У нас ТГК использовались на заводе Цеммаш (Бецема) и на строительной базе Совмина в Архангельском. ТГМ23 были на КМЗ, ТИГИ (где в начале этого века их заменили более мощные ТГМ4), и на Бецеме. Насколько я знаю, на сегодняшний день собственные тепловозы сохранились только на ТИГИ, остальные предприятия их списали.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...