Re: Депо Нахабино: На рубеже веков (1991 - 2001)

Вниманию читателей!

Данная статья была написана в период 2002..2003гг. на основе имевшихся в тот момент времени материалов, и "свидетельств очевидцев". В ней имеются моменты, не совсем соответствующие историческим реалиям, в связи с недостатком архивной информации на момент ее написания.


=================================================================
Новости из недр управления Мск.ж.д. : в течении 2004-05гг. будет производится дифференцированная по направлениям окраска электропоездов Московского узла. Первой ласточкой стало Ярославское направление (депо Москва-2, Пушкино, Александров), которому отданы сочетания синего с белым. В мае-августе 2004г произойдет перекраска электропоездов депо Раменское и Куровская в сочетание вишневого и бежевого. Далее очередь депо Нахабино, Перерва, Тула. Для них готовится "фирменная" расцветка из зеленого низа и кремового верха. Не удивлюсь, если после подобной операции появятся сообщения о "новейших" электропоездах в депо Нахабино

 Re: Депо Нахабино: На рубеже веков (1991 - 2001)

Цитата:

На данный момент ЭД4М-0059 уже пытаются в Перерве раскрасить на новый лад, вот только на счет зеленого низа и кремового верха не совсем уверен.

 Re: Депо Нахабино: На рубеже веков (1991 - 2001)

For Joker:электропоезд ЭД4М-0059 с момента своего рождения имел серо-зеленую комбинированную окраску. Именно ее и восстанавливают в депо Перерва при проведении подъемочного ремонта этого состава. А насчет цветовой схемы окраски - очередная "гамма окраски электропоездов по направлениям" должна появиться к весне 2005г, в связи с очередным "обострением" в мозгах отдельных руководящих личностей.

Теперь непосредственно о событиях в ТЧ-17 Мск.ж.д.
В конце февраля 2005г. депо отмечает свой 60-ти летний юбилей. По секрету сообщу, что планируются "покатушки" с участием электросекции Ср3-1668 выпуска 1957г. с ОК ВНИИЖТ.
В самом депо готовиться музейная экспозиция, посвященная этому событию.
Еще одна "совершенно секретная" информация: оба представителя славного рода электропоездов, представленные в музее на Рижском вокзале, работали в свое время в депо Нахабино. Ср3-1775 - сравнительно недолго в самом начале 60-х годов, а ЭР22-38 с 1968 по 1980г.

 Re: Депо Нахабино: На рубеже веков (1991 - 2001)

И вот наконец, буквально полмесяца назад в депо Нахабино была передана из депо Александров, старейшая ЭР2 (1017) ( http://www.ed4m-0059.narod.ru/er2-1017_3.jpg ) на московской ж/д. Это последняя "круглая" ЭР2 на Московском узле, последнее время она работала на участке Дмитров - Александров на БМО. Теперь же она у нас, но к сожалению на главном ходу ее не увидим... Только на БМО на участке Кубинка-Икша.

 Re: Депо Нахабино: На рубеже веков (1991 - 2001)

Ея уже нету, жалко не то слово, последняя была, кругломордая в Подмосковье.Транспорт России

 Депо Нахабино: год 2006, часть первая...

С момента последнего комментария прошло уже более чем полгода, и за это время произошел целый ряд событий, так или иначе связанных с ТЧ-17 Мск.ж.д.
Еще в январе 2006г. в рамках унификации парка электропоездов депо ЭД4М-0059 был "обменен" на ЭР2-1323, ранее принадлежащий депо Апрелевка. В конце мая ЭД2Т-0043 также был передан в Перерву, а ему на смену пришел ЭР2-1281 из той же Апрелевки. Взамен "обезглавленного" ЭР2-1017 в депо появился ЭР2-1269, из депо Раменское, тут же прозванный "арбузной корочкой", за характерную окраску. Состав проездил в подобном виде до конца апреля, пока не встал на ремонт, и не был окрашен по "типовой" схеме. Так как количество маршрутов с началом действия нового графика увеличилось, то со дня на день ожидается прибытие еще одного состава из Апрелевки - ЭР2-1263, который останется в парке депо на постоянной основе.
С 28 апреля 2006г. на линии вновь, после почти пятнадцатилетнего перерыва появились "именные" составы. Как и много лет назад, этим поездом стал возрожденный "Панфиловец" (ЭР2-1222). Увы "праздничное" оформление салонов продержалось недолго. Реклама - превыше всего, вот девиз отдельных личностей. В результате уже через неделю после праздника состав был вновь уляпан разномастной рекламой, утверждающей, что "ноги - это ваше лицо"... Что же, видимо у руководителей рекламной службы дороги, так оно и есть на самом деле.
Восстановления интерьера "Панфиловца" в ближайшем будущем не предвидится, т.к. бюджет группы любителей, оформлявшей состав, не может выдержать вынужденного еженедельного обновления материалов. Только если вдруг "случайно" удастся найти мецената... Что касается участия Московской ж.д. в этом начинании, то с ее стороны было выдано разрешение на нанесение надписей на головные части вагонов, а силами сотрудников депо была проведена внеплановая окраска кузовов вагонов и частичное восстановление разграбленных элементов интерьера (полки, ручки) а также приведены в нормальное состояние санузлы поезда, хотя для нашего направления практически сплошь состоящего из "санитарной зоны" последнее не настолько актуально.
В конце июня из капитального ремонта должен вернуться еще один состав, который также должен стать "фирменным". Это ЭР2-1215, которому уготована участь стать "имени генерала Д.М.Карбышева".

 Re: Депо Нахабино: год 2006, часть вторая...

На сегодня имеется две новости: хорошая и плохая...

"Хорошая":
Как и было обещано, на линию вышел второй "фирменный" состав депо Нахабино ЭР2-1215 "имени Д.М.Карбышева". Событие произошло 26.07.2006г. Машина вернулась с затянувшегося ремонта на Октябрьском ЭВРЗ обновленной, и в ближайшие пару лет будет работать на линии.

"Плохая":
В ночь с 9-го на 10-е августа 2006г. на ст.Новоиерусалимская был сожжен, до степени исключения из инвентаря, вагон ЭР2-117105. Пострадали также вагоны ЭР2-117102 и 117104. Благодаря четким действиям локомотивной бригады состав удалось вовремя расцепить, и сбить пламя в тамбурах горящих вагонов. Вагон 117105 отстоять не удалось в силу быстрого распространения огня по конструкциям салона. Причина пожара - умышленный поджег. В составе поезда было обнаружено еще два вагона подготовленных к поджегу, но видимо из-за быстрого распространения огня поджигатели предпочли исчезнуть.
Следственными органами разыскиваются трое "молодых людей" ехавших поездом 6327, прибывающим на ст.Новоиерусалимская в 1.34 минуты 10.08.2006г. в третьем вагоне от головы поезда...

 Re: Депо Нахабино: год 2006, часть вторая...

И будут дальше гореть...
Подход руководства МЖД к электропоездам сложившийся за последние лет тридцать- НЕ ОСТАВЛЯЕТ ШАНСА ВАГОНАМ СПОКОЙНО ДОЖИВАТЬ ОТ РЕМОНТА ДО РЕМОНТА.
Ясно, что процент откровенной твари, пользующейся электричками велик. И ясно, что без силовых действий в отношени этой мрази- положение не исправить. Вместо этого руководство МЖД двадцать лет рассказывает сказку, что в каждую электричку охранника не посадишь... Бред... Можно и нужно в каждую электричку, на каждую платформу по охраннику и менту! Нужны жесткие, ДИКИЕ, штрафы за порчу имущества...
А вместо этого образец административной импотенции..

 Re: Депо Нахабино: год 2008...

9 мая 2008 года на линию выходит третий "фирменный" состав депо Нахабино - "Кремлевские курсанты". В качестве исходного материала использован ЭР2-1260, выпущенный в 1981 году, и прошедший капитальный ремонт второго объема на МЛРЗ. Предполагается, что эта машина будет с 25 мая работать в отдельном графике, как "экспресс" Москва-Рижская - Волоколамск с минимумом остановок.
Насчет происхождения названия - объяснений нет, поезд оформлен по приказу руководства дороги и ОАО "РЖД".
"Панфиловец" - никак не дождется своей очереди на капитальный ремонт, но тем не менее, продолжает работу на линии.
"имени Д.М.Карбышева" в августе уходит на плановый подъемочный ремонт, поэтому будет заново переоформлена уже после ремонта.

 Re: Депо Нахабино: год 2008...

Миш! А уже известно по какому графику сие чудо будет дифилировать между Москвой и Волоколамском?

 Re: Депо Нахабино: год 2008...

Так ведь давным-давно было такое утреннее чудо что, в 90-х по выходным проскакивало даже Павшино, но его, вроде сняли из-за нерентабельности. Это что Феникс воскрес?

 Re: Депо Нахабино: год 2008...

Новых расписаний пока еще нет, появятся только после 11 мая, и как только это произойдет - дам ссылочку.
Что касается идеи - то ее упорно проталкивают отдельные сотрудники Московской ж.д. из числа "менеджеров", которые совершенно не желают учитывать существующие на нашем направлении реалии. Я лично утверждаю, что платежеспособного спроса на этот "экспресс" за Нахабино - почти нет, а дальше Новоиерусалима - 90% пассажиров едут с большими и длинными ушами... Поэтому возможны два варианта - в первом из них машина будет работать с нормальной населенностью, но по отчетам "возить воздух", во втором варианте - она реально будет перевозить только проводников и охрану.
P.S. Салоны состава обыкновенные, с полумягкими диванами образца РВЗ. (дермантиновая обшивка, подушка и спинка формованные из латекса). Т.е. по уровню комфорта - 3-й класс.

 Расписание экспресса

Похоже вот он (из нового расписания 2008-2009. с 25.05.2008).
По крайней мере, в текущем расписании пока ничего похожего нет.
Всего 1 рейс туда-обратно?
7-23 21-22 Волоколамск
8-18 20-31 Н.Иерусалим
8-22 20-27 Истра
8-47 20-07 Дедовск
8-50 20-01 Нахабино
8-59 19-51 Павшино
9-10 19-43 Тушино
9-18 19-36 Ленинградская
9-27 19-30 Дмитровская
9-33 19-22 Рижская

Обычные электрички он делает на 22 минуты.

 Re: Расписание экспресса

Ну что, из Москвы он идет за первым номером, на Москву возвращается перед двойкой. С точки зрения графистов- логика есть. С точки зрения обывателя- интересно будут действовать там обычные билеты, или введут обособленные.
Время хода до/от Волоколамска- нечетного практически совпадает с ПДСами, время хода четного на 15 минут больше.
Если обычные проездные будут действовать- я бы пользовался.

 Re: Расписание экспресса

Проехал сегодня на работу на сём чуде-юде.
Ну в общем- неплохо. Пришла вовремя, народу немного -в 3 от хвоста вагоне можно было в Павшино даже сесть, после Тушино- вообще свободно. По времени тоже самое, поэтому с учетом отсутствия остановок и параллельности графика- после Тушино трамвай скорее плетется нежели едет.
По- любому это лучше чем брать штурмом переполненные вагоны 9-22 или 9-37.
Из плохого. К сожалению отменили самую замечательную электричку прошлого графика- нахабинскую 10-15. Теперь она только по выходным...

 Re: Расписание экспресса

Народ! На днях прочитал в КВ заметку про замену в 2009 году в Нахабино всего парка из 28 поездов. Что думаем по этому поводу?

 Re: Расписание экспресса

Если поменяют на новые поезда с "антивандальными" окнами, которые наполовину внутрь открываются - то это полный ........ летом в них просто нереально ездить

 Re: Смена парка

Да, заменят, вот только на что... В 2008-09гг планируется передача электропоездов серии ЭР2, выработавших срок службы (28 лет) на другие дороги (в частности Западно-Сибирскую) для проведения КРП (капитальный ремонт с продлением ресурса) и последующей эксплуатации. В качестве компенсации в депо Нахабино будут передаваться электропоезда серии ЭР2 из других депо Мск.ж.д. (в частности Москва-2, Пушкино, Апрелевка), календарный срок службы которых менее 28 лет. Первый такой размен уже состоялся: ЭР2-1171 уехала в Омск, а вместо нее получена ЭР2-1240 из Москвы-2 (выделяется синими торцами вагонов). Т.е. пока речь идет о смене правого носка на левый... :(
Замена парка депо Нахабино на новые машины рассматривается не ранее 2011-12гг., что связано с ограниченными поставками нового подвижного состава на дорогу. (Общее количество электропоездов серии ЭД4М, выпускаемых ДМЗ за год не превышает 30-35 составов.)
Так что написанное в КВ - это очередная попытка выдать желаемое за действительное...

 Re: Смена парка

Ну вот обрадовал!
Т.Е. меняем хлам на лом...
Особенно заманчиво забирать лом с ТЧ-10...
Блин задолбали подобные маневры...

 Re: Смена парка

Так что еще остается делать, если от машин из М-2 отказываются все дороги постоянного тока? Правильно - распихивать по Московской ж.д., а чтобы выполнить указание ЦЛП о передаче электропоездов под КРП на Зап-Сиб, заберем наиболее приличные ЭР2, которые остались лишь в Нахабино, в силу того, что наши машины почти не принимали участия в ротации последних лет и "опытах" с КРП...
Предлог для этого очень удобный - машины ТЧ-17 массово переступают рубеж предельного срока службы в первом квартале 2009г.
Что касается заметки в "Красногорских вестях", то прочитав ее, я так и не понял, откуда взялся весь тот бред, который в ней написан. В парке депо на данный момент 26 машин + шестивагонка для БМО. Для замены парка при существующих темпах поступления нового МВПС потребуется минимум около трех лет, при условии, что не будет прожектов типа очередного "ускоренного экспресса Москва-Обираловка" и т.п., под которые идут новые машины из лимита Мск.ж.д.

 Re: Смена парка

Если я правильно понял, почитав КВ ко дню железнодорожника- то ТЧ-17 будет получат ЭД2Т и ЭД4М... Это что, будет очередной секонд-хэнд, например из ТЧ-3?

 Re: Смена парка

Нет. Сценарий похоже будет другой. Т.к. на дороге сложилось довольно печальное положение с проведением "тяжелых" видов ремонта электропоездам ЭД2Т и ЭД4в/и, в частности из-за большей длины вагона, то депо Нахабино потихоньку подводят к проведению плановых ТР-2 для машин этой серии. "Первой ласточкой" стала упомянутая в статье ЭД2Т-0020 из Перервы.
Что касается смены парка на б/у машины серии ЭД2Т или ЭД4в/и, то на сегодняшний день собрать 25 машин серии ЭД2Т в пределах Мск.ж.д. довольно сложно, к тому же их необходимо будет чем-то заменить. Поэтому выглядеть "смена парка" будет так: в Москву-2 и Пушкино будут поступать новые составы ЭД4М в пределах лимитов, выделенных Мск.ж.д. Это составит 12-15 составов в год. Суммарный парк этих депо - примерно 50 составов, т.е. для замены нужно минимум 3-4 года, примерно до 2012... Но нам нужно на чем-то ездить, а машины 1980г. (1211, 1213, 1214, 1215, 1216, 1219, 1220, 1222, 1223, 1224, 1226, 1227) нужно выводить из эксплуатации. Соответственно в Нахабино придут на их место ЭР2 выпуска 1982-1984гг. из М-2 и Пушкино, что позволит "продержаться" до получения собственных ЭД4 или их аналогов. Тот факт, что машины на Ярославке "убиты" до предела в расчет не берется, главное, что формальное соответствие "не старше 28 лет" будет выдержано.
Честно говоря после прочтения статьи в КВ возникло впечатление, что она миновала стадию редактирования со специалистами, уж очень "криво" выглядят некоторые высказывания.
Что касается выдавания "желаемого за действительное" то Московская ж.д. уже много лет страдает от этого тяжелого заболевания, на всех уровнях.

 Re: Смена парка

Миш! Забыл поблагодарить тебя за поздравление...забегался...
Надо бы как-нибудь продолжить изучение сервиса в наших кабаках тем же составом
Ну и о личном.
Пробил я в МЖД/ РЖД одну станцию по нашему ходу под электрообогрев- Снегири. Сейчас делаем проект, в сентябре хочу "выйти в поле". Но "друзья" с Краснопрудной обозначили такие личные интересы, что по сравнению с авиацией бизнес становится сомнительным...
ЗЫ. Эх, блин... поеду внедрять электрообогрев на Кубу!

 Re: Смена парка

Что же, события последних месяцев лишь подтверждают правоту моих слов. Итак:

Электропоезд ЭР2-1222 "Панфиловец" отставлен, и находится в ожидании списания по сроку службы и межремонтному пробегу. А в депо Нахабино для обслуживания Рижского хода поступили за последние полгода следующие "новые электропоезда"
ЭР2-1176 1978 года выпуска из депо Москва-2 (10 вагонов)
ЭР2-1235 1981 года выпуска из депо Александров (12 вагонов)
ЭР2-1240 1981 года выпуска из депо Москва-2 (10 вагонов)
ЭР2-1255 1981 года выпуска из депо Москва-2 (4 вагона)

Свои благодарности, за "новый подвижной состав" высказываем руководству службы ПРИГ Мск.ж.д.

P.S. Поступившие вагоны в Нахабино подлатают, и какое-то время они смогут даже поработать на линии.

 Re: Смена парка

Самый старый "олимпийский" состав - ЭР2-1210, поступивший в депо Нахабино в декабре 1979 года, в ближайшее время будет исключен из инвентаря по исчерпанию срока службы. Из 10 вагонов этого поезда останется только 2, которые успели пройти капитальный ремонт с продлением ресурса. Остальные будут отправлены в лом. А вот какой "металлом" поступит взамен - остается только догадываться...

 Re: Смена парка

Небольшие изменения произошедшие в парке депо за прошедшее время:

Списаны:
ЭР2-1222
ЭР2-1210
ЭР2-1269

Готовятся к списанию:
ЭР2-1176 (находится в аренде депо Лобня)
ЭР2-1177
ЭР2-1213

Получены взамен:
ЭР2-1295 (вместо ЭР2-1210) из депо Раменское 1982г. выпуска
ЭД4М-0296 (вместо ЭР2-1269) с ДМЗ 2009г. выпуска
ЭР2Т-7212 (вместо ЭД4М-0306) из депо Железнодорожная 1991г. выпуска
ЭР2Т-7215 (вместо ЭД4М-0307) из депо Железнодорожная 1991г. выпуска.

Электропоезд ЭД4М-0306 был получен с ДМЗ 15 февраля 2010г. прошел обкатку, и вместо выхода на маршруты Рижского направления был передан в депо Железнодорожная по распоряжению руководства пригородной дирекции. Электропоезд ЭД4М-0307 до депо не успел добраться, и уехал в Железнодорожную, минуя Нахабино.
Так что "донашивание чужих обносков" набирает ход. В перспективе, в течении этого года, по мере списания ЭР2, им на замену будут приходить машины серии ЭР2Р/Т из депо Железнодорожная в возрасте от 20 лет и старше. Новые составы серии ЭД4М, планировавшиеся к поставке в Нахабино будут поступать в Железнодорожное, в связи с "Сапсанизацией" Горьковского направления и желанием отдельных "рукамиводителей" прогнуться перед вышестоящим руководством. Ну а жители Красногорска, Нахабино, Истры - могут как и прежде радоваться подходящим к платформе древним Рижским электропоездам, тем более, что с вводом нового графика их останется совсем немного.

P.S. Согласно планов поставки электропоездов на Московскую ж.д. в 2010г. для депо Нахабино планировалось закупить двенадцать одиннадцативагонных электропоездов серии ЭД4М. Два состава запланированные к поставке в первом квартале 2010г. были ЭД4М-0306 и ЭД4М-0307.

 С 21.03.2009 по выходным на линии восьмивагонки...

Согласно поступившего распоряжения, в целях уменьшения затрат, и соответствия реальным пассажиропотокам с 21.03.2009г. по выходным дням на линию будут выдаваться восьмивагонные электропоезда. Ваши восторги по этому поводу с удовольствием выслушают по телефону "горячей линии" (495) 266-0153.

P.S. Похоже доигрались в "зайчатину"... Распоряжение появилось на основании данных о количестве оплачиваемых проходов через турникеты...

 Re: С 21.03.2009 по выходным на линии восьмивагонки...

Ну честно говоря мера адекватная, составы зимой по выходным в большинстве воздух катают. Но есть два но:
1.Скоро дачный сезон, в волоколамской восьмивогонке утром в субботу можно будет снимать новый сезон Остаться в живых. Очень надеюсь что распоряжение не означает тупой переход всех составов на восьмивогонку.
2. Горячий привет нахабинским автолюбителям :)Про переезд на выходных можно спокойно забыть - маневровых работ в депо теперь будет на порядок больше.

 Re: Поезд-музей

Обещанного ждали три года и дождались... 9 мая 2009г. на маршруты обслуживаемые депо Нахабино вышел очередной "именной" электропоезд "Панфиловец". Взамен отставленной ЭР2-1222, под этим именем теперь работает ЭР2-1263 пару недель назад вернувшийся с КР-2 с модернизацией. Электропоезд оборудован новым салоном и "модным" светодиодным освещением.
Силами сотрудников депо Нахабино и команды форума "Российские электропоезда", вчера 8 мая, были оформлены интерьеры вагонов и нанесены именные названия.
Сегодня в 9:01 этот состав отправится с Рижского вокзала и повезет немногих оставшихся в живых ветеранов войны, и всех желающих по местам где осенью 1941 года проходили рубежи обороны Москвы.
Три года назад, в мае 2006г. возникла идея восстановить из небытия поезд-музей. Не сразу, но сегодня она была наконец воплощена в реальность.


Внешний вид электропоезда ЭР2-1263 "Панфиловец":



Интерьер вагона:


P.S. После проведения очередного ТР-3, в связи с тем, что электропоезда серии ЭР2 "доживают последние дни" в депо Нахабино, было принято решение не восстанавливать "фирменное оформление" этого состава. По состоянию на январь 2011г. ни одного "именного" электропоезда в депо Нахабино не осталось.

 Расписание 2011-2012

ОАО "Российские железные дороги"
Филиал "Московская железная дорога"
Служебное расписание
движения пригородных поездов
С 29 мая 2011г.
Рижский вокзал

Забираем тут: http://www.mistar.ru/Krasnogorsk/NOD4_2011_12.djvu

Публикация данного расписания согласована с составителем.

Плагин для чтения файла: http://www.celartem.com/en/download/data/DJVUCNTL_61_EN.EXE

Расписание распространяется по принципу "как есть", соответственно в наличии также имеются все "ляпы" и "очепятки" допущенные при выпуске издания.

 Re: Прощай ЭР2-1211...

В ночь с 4 на 5 марта 2011г. навсегда покинул депо Нахабино электропоезд ЭР2-1211. Тридцать лет, днем и ночью, в любую погоду, он возил пассажиров, от Москвы, до самых до окраин Рижского хода. Сегодня он ушел в последний путь, на базу вторчермета в Люберцах.
Спасибо, этой машине, за верную службу.

ЭР2-1210
ЭР2-1211
ЭР2-1213
ЭР2-1215 им. Д.М.Карбышева
ЭР2-1222 Панфиловец

Этих машин больше нет.

 Re: Очередные уходы...

Добавляем к списку электропоездов, которые больше никогда не выйдут на линию:
ЭР2-1220 (остались в резерве только головные вагоны)
ЭР2-1226

Из "штатного состава" парка депо Нахабино, полученного в начале 80-х годов осталось в живых совсем не много машин:
ЭР2-1214
ЭР2-1216
ЭР2-1219
ЭР2-1223
ЭР2-1224
ЭР2-1227
ЭР2-1329
Все остальные составы, работающие сейчас на линии (за исключением ЭД4М-0296), являются "пришельцами", полученными из других депо Московской ж.д. в разной степени "б/у"шности.
Также на линии сейчас работают "чужаки" в лице ЭР2-1247, ЭР2-1254 и ЭМ2-011, находящиеся в аренде, из-за нехватки собственного парка депо.

 Re: Очередные уходы...

А именные ЭР2-1263 и ЭР2-1260 ушли в другие регионы?

 Re: Очередные уходы...

ЭР2-1260 и ЭР2-1263 пока продолжают работать на линии, обслуживая участок Львовская-Москва-Шаховская, но уже без "фирменного" оформления.
Т.е. при проведении плановых подъемочных ремонтов, машины были перекрашены в типовую расцветку, и "именное оформление" на них больше не восстанавливалось. Учитывая, что в течении 2011г. серия ЭР2 должна быть практически полностью ликвидирована, большого смысла, вкладывать силы в эти машины не вижу.

 Re: Очередные уходы...

Михаил, ты этап "ЦППК в Нахабино" писать то будешь?
А то может скоро ЦППК развалится, а страницы такой до сих пор нет...

 Re: Очередные уходы...

Видимо, когда окончательно развалится напишу эпитафию... А так - у нас же депо никакого нет, по мнению г-га Белозерова, это они его за год построили в чистом поле. Предыдущие 75 лет электрические поезда сами ездили, и обслуживались "святым духом".