Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Скорее всего вариации на тему платформа Красногорск/платформа Красногорская - игра слов, связанная с автором статьи. Более грамотная форма именно платформа Красногорская.
Что касается перемещения Красногорской во времени и пространстве, то ориентировочно это происходило в 1958..1959гг. Причин было сразу две:
1. Длины существующей платформы не хватало для перспективы обращения 10-ти вагонных поездов, т.к. исходно она была построена под 6 вагонов, и к тому же находилась на выходе из кривой. Поэтому новую платформу строили примерно на 200 м дальше от переезда.
2. При постройке второго пути, существующая платформа уходила под насыпь второго пути, а т.к. требовалось сохранить возможность посадки/высадки пассажиров в процессе строительства, то новые платформы строили в стороне на прямом участке пути.

Что касается "висела в воздухе", то разницы между нынешней платформой "на Москву" и гипотетической, построенной напротив пруда, особо нет. Плюс-минус поллаптя высота насыпи одинакова. Да и не было особых противопоказаний к подобному строительству, достаточно вспомнить Дмитровскую, появившуюся также в конце 40-х годов, после того, как участок был электрифицирован.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>А вот и появилось документальное упоминание о первой "Красногорской" платформе

Кстати, по тексту, платформа Красногорск, почему переиграли в Красногорскую? Есть ли в этом какой-то смысл или решение из серии "вот так захотелось почему-то"?

>>около переезда 25-го километра, тогда еще действующего
а когда она уже точно была на сегодняшнем месте? первая карта где современную Красногорскую как-то можно разглядеть - 1968 год
Предположу, что перенесли когда вторую колею тянули ибо тогда платформа "на Москву" совсем уж в воздухе, из-за насыпи, зависла бы.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Московский Большевик: Красногорск (шаманам-краеведам) А вот тут, у нас похоже проявилась дата постройки платформы Красногорская, в ее изначальном варианте, около переезда 25-го километра, тогда еще действующего.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Просто ранее этого года, она в принципе не могла появится, по правильно изложенным выше причинам.

Цитата:

Обе ветки построены примерно в одно и то же время, и скорее всего даже в рамках одного "проекта". Отличие было в том, что ветку на Павловскую Слободу к 1925 году передали в ведение НКПС, а ветка на Николо-Урюпино, так и осталась ведомственной (РККА). Поезда ходившие по Николо-Урюпинской ветке, являлись "условно-служебными" (несмотря на то, что ими пользовалось местное население), и соответственно в расписаниях не отображались.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>> т.к. ветка Нахабино-Николо-Урюпино после 1918 года относилась к ведению РККА, а не НКПС.

А здесь у пытливых умов сразу два вопроса возникает.


1. Зачем нужна была эта ветка в 1918 и ранее?

Почему-то считал, что её построили именно как часть обеспечения нового Военно-инженерного полигона ГВИУ РККА, т.е. примерно 1922-25 годы.
Непонятно, что могло потребовать собственной жд ветки для приусадебного села с 323 человеками (1900 г.) и отсутствием всяких фабрик, складов и прочая...



2.>>к ведению РККА, а не НКПС.
А чем тогда эта ветка отличается от Нахабино-Павловская слобода. Та ведь тоже для военных тянулась, нет?

Википедия:
"Железная дорога до Павловской Слободы была построена для снабжения военных полигонов Наркомата Обороны СССР в 1920-е годы"

Но там и расписания "официальные" и на карты нанесена. "Урюпинская" же ветка впервые случайно засветилась в 1933, и потом только в 1940). Какой-то выборочный подход.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Ну я даже знаю, кто это писал . Только вот никаких "кукушек" мною не упоминалось, на ветке работали паровозы серий Од/Ов, с 16-ти метровыми пригородными вагонами. Пассажирское движение на ветке существовало в промежутке между первой и второй мировыми войнами, прекращено в августе 1941 года, и более никогда не восстанавливалось. Вокзал в Николо-Урюпино был разобран вскоре после войны. В расписаниях тех лет данные поезда не отображались, т.к. ветка Нахабино-Николо-Урюпино после 1918 года относилась к ведению РККА, а не НКПС.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Не за три месяца, а уже за пару лет, т.к. первая машина серии ЭП2ДМ вышла со стапелей в январе 2023 года, в серии с августа 2023г, да и на самом деле этих составов на сегодняшний день меньше сотни, просто они имеют общую нумерацию с серией ЭП2Д, и выпускались до марта 2025г. "вперемешку". "Переделками" ЭП2Д в ЭП2ДМ никто не занимается, эти составы помимо кабинного модуля сильно отличаются по электрооборудованию. У ЭП2Д т.н. "энергосберегающая схема" с переключением ТЭД, а у ЭП2ДМ аналог ЭД4М с постоянным последовательным соединением ТЭД.
Машины ЭП2ДМ первых выпусков направлялись в депо Апрелевка, для обслуживания Киевского направления. У нас они появились только в этом году, в связи с обменом ЭП2Д из парка депо Перерва, на новые ЭП2ДМ поступающие с ДМЗ. Подобный "размен" связан с наличием/отсутствием возможности в отдельных депо обслуживать и ремонтировать составы той или иной серии, и нежелательностью наличия "зоопарка" из машин разных серий.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Ясно. Ладно, хоть успел нафоткать.

Судя по тому, что я вижу... Короче, 300 машин ЭП2ДМ появились всего за три месяца? Не поверю. Просто "переделка" старых ЭП2Д, имхо.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Пока рассматривал разъезд Опалиха на картах различной свежести, на одной из карт 1941-го увидел, то о чем как-то давным-давно читал в одной из краеведческих групп.

В теме про жд Нахабино - Николо-Урюпино, один из старожилов рассказал о том что когда-то давным-давно по этой дороге регулярно ходила кукушка с двумя пассажирскими вагонами. Подтверждений этому я не нашел, причем искал специально.

И вот карта 41-го, и на ней жд платформа в Николо-Урюпино. Здесь тоже вводим в заблуждение врагов или было что-то такое..?

Upd: >>Здесь тоже вводим в заблуждение врагов или было что-то такое..

Этот вопрос снят. Станция (платформа?) Никольское-Урюпино. 1925 год. И это все что есть.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Не вдавался в такие подробности, но скорее всего, при выполнении боевых задач, данные карты служили лишь "подложкой", а оперативная обстановка, которая во время "боевых задач" изменяется зачастую ежеминутно, наносилась не по сведениям с карт, выпущенным пять-десять лет назад, а по данным разведки.

Цитата:

Полустанок - в определении ж.д. терминов позапрошлого века - "полустанция" не имеющая полноценного путевого развития, и как правило относящаяся к категории "малодеятельных". Уже в 10-е годы ХХ века данный термин полностью пропал из официального документооборота на железных дорогах, и не находится в разделе "определения" ПТЭ тех лет.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...