Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Вот-вот. Такой расцветки перед нами постоянно ездили в 70-е и 80-е, когда мы в колхоз ездиди)

Не. Точно не Задорожного. Там товарный немец стоит. Речь была про несколько паровозов. Камрад сейчас в больнице, мне даже уточнить не у кого.



ЗЫ: Отличные фотки.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Последним тепловозом КМЗ был ТГМ23В48-2026



До него был ТГМ23Б-2908 1983 г.в.





Цитата:

Возможно, речь о музее Задорожного? Действующих ж\д экспонатов там нет

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Именно так, юбилеев при желании можно отмечать не один, а несколько. И все же официальный ввод в эксплуатацию участка Москва-Виндава, а также открытие станций для всех видов коммерческих операций, как грузовых так и пассажирских состоялось именно 11 сентября 1901 года. До этого в рабочем порядке производилась "обкатка", с рядом ограничений, как по отправке грузов, так и по перевозке пассажиров.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>11 сентября 1901 года, ровно 125 лет назад было открыто движение поездов на участке Москва - Виндава.

Миш, не один ты обожаешь буквоедство :))
Так вот, все верно, ровно 125 лет назад открылся Виндавский вокзал с которого ровно в 18.05 отправился первый прямой поезд Москва - Виндава.

Вот только первый поезд на участке Москва - Ржев проследовал еще 2 июля 1901 и на 11 сентября станция Нахабино и платформа Нахабино пару месяцев как штатно работали.

В целом, непаханное поле для жонглирования юбилеями...
30 июня - по временной схеме
02 июля - штатно, по усеченой схеме
11 сентября - штатно и окончательно :)

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

С Праздником, дядь Миш!

Позавчера был на Балтийце. Они расширяются. Не сама станция "Подмосковная", а музей. Там праздничная грядка цветов даже посажена и детей полно в самом музее.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Одной строкой:

11 сентября 1901 года, ровно 125 лет назад было открыто движение поездов на участке Москва - Виндава. Грустный юбилей также отмечает Виндавский (Рижский) вокзал, который уже несколько раз пытаются продать "под коммерческое использование".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Попытка номер 8. Нормальный инет обещают к 1-2 сентября.
Ага. Спасибо.
Тогда по пунктам:
1. ТМГ23 существуют до сих пор. Пара работает на ТИГИ. Это один из них.

2. Мы с тобой говорили пару лет назад о заброшенном тепловозе. Им оказался ТКГ.

Его не списали. Его бросили и потом разобрали.

3. Про ТКМ4 никто не слышал. Но, ходит легенда, что был ТКГ2 в Архангельском и его успешно продали. Почему-то назвали его мотовозом.

4. Про КМЗ не помню. Я видел несколько раз зелёный тепловоз, но из-за возраста или юношеского пофигизма он мне казался больше, чем ТГК.

5. Что за музей с паровозами организовали далеко за Гольёво? Там, говорят Кукушка даже есть.

6. А Лебедянки в музее на «Подмосковной» обязательно пускать как донора на запчасти? Кстати, они расширятся собираются. Меня оттуда с позором выгнали и сказали, что-то типа «Не ссы, будут тебе паровозы. Вон мы новые насыпи делаем».

Дядь Миш, звиняй, что наскоком – мобильный инет – это зло. Может потом поговорим «О том, что скрывает наша Земля Красногорская».

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

ТГК и ТГК2 - самые маленькие из существующих на сети дорог 1520мм маневровые тепловозы с гидропередачей. Обычно используются в промышленности, в силу малой мощности. Выпускались эти "малыши" Калужским машиностроительным заводом с начала 60-х годов прошлого века и до начала 10-х годов века нынешнего, и их было изготовлено около девяти тысяч. Мощность двигателей этих тепловозов находилась в диапазоне от 210 до 260 л.с. сцепной вес от 28 до 32т.

ТГМ23 - следующий по размерности класс маневровых тепловозов с гидропередачей. Точно так же используются исключительно в промышленности. Выпускается Муромским машиностроительным заводом с 1962 года. Количество изготовленных тепловозов около десяти тысяч. Мощность двигателей в зависимости от года выпуска и модификации тепловоза находится в пределах от 400 до 550 л.с.сцепной вес от 44 до 48 т.

У нас ТГК использовались на заводе Цеммаш (Бецема) и на строительной базе Совмина в Архангельском. ТГМ23 были на КМЗ, ТИГИ (где в начале этого века их заменили более мощные ТГМ4), и на Бецеме. Насколько я знаю, на сегодняшний день собственные тепловозы сохранились только на ТИГИ, остальные предприятия их списали.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Дядя Миша, я сегодня отключаю инет по техническим причинам, можешь рассказать про красногорские тепловозы и мотовоз: ТГК 1960-года, ТКГ2 1990 года, ТГМ23 1967 года и 1973? Ну, это который с колёсной схемой 0-3-0. Спасибо.

Я постараюсь до осени решить интернет или в сторону работы или к чёртям, но всё равно зайду - почитаю.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Олег совершенно прав. До середины 80-х, платформа Красногорская по своему статусу и пассажиропотоку, мало чем отличалась от соседних Опалихи и Аникеевки, соответственно "дальние" электропоезда, шли безостановочно на всем перегоне от Павшино до Нахабино. В городе еще не было массивов многоэтажек в Чернево-2, да и само население, имело достаточную занятость в городе, в пределах "пешей досягаемости", и не стремилось к безумной ежедневной "маятниковой миграции в столицу", как в наши дни.

Что касается официального включения платформы Красногорская в 4-е тарифное руководство, лишь в 1964 году, я могу лишь предполагать, что это дата открытия нынешней платформы. У меня к сожалению, нет совсем "древнего" издания 4-го тарифного руководства, чтобы подсмотреть, что было написано в нем. Но скорее всего, в издании 50-х годов будет числится о.п.25-й км или пл.Красногорская Калининской ж.д. (в зависимости от даты на которую было составлено данное издание). А в издании 80-х годов, закреплено состояние пл.Красногорская Московской ж.д. (объединение с головным участком Калининской ж.д. произошло в 1961 году), и отражает ситуацию с вновь построенной одноименной платформой.

В расписаниях и схемах Рижского направления пл.Красногорская упоминается, как минимум с 1949г.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...