Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

А что, все ЧМЭЗы на Павшино заменили новеньким брянским тепловозом ТЭМ18? "Чехов" больше не будет? Ну, и ладно.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>Наши "двухверстки с внесенными искажениями"

А не боялись ли составители этих "скорректированных" карт, что, например, командир рабоче-крестьянского бронепоезда "купится" на такой рзд.Опалиха во время выполнения боевой задачи, а по факту найдет только четыре доски настила, кассы и туалет типа сортир...

И, любопытно, чуть из другой оперы, а что такое полустанок и могла ли Опалиха подходить под это понятие.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

В 30-е годы прошлого века, именно так и было. Наши "двухверстки с внесенными искажениями" используемые на совместных учениях РККА и "немецких военных специалистов" в ряде случаев являлись копиями друг-друга, на разных языках. Для недостающих фрагментов (листов), зачастую использовались аналоги начала ХХ века, изданные до первой мировой войны.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>По послевоенному периоду удалось найти выписки из "местной инструкции", а вот по довоенному - архив хранится в Петербурге, и не оцифрован.

А чем немцы не источник? Или есть предположение, что в отсутствие спутников они свои карты с наших "фентезийных" срисовывали?

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Я неоднократно сталкивался с тем, что на картах обозначение станций и остановочных пунктов не всегда соответствует реальности. А отечественные карты периода 30-х..90-х годов прошлого века и вовсе издавались по принципу "чтобы враг не догадался". Поэтому ищу более компетентные источники. По послевоенному периоду удалось найти выписки из "местной инструкции", а вот по довоенному - архив хранится в Петербурге, и не оцифрован.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>Нижнюю границу пока точно сказать затрудняюсь, довоенные документы в архивах сохранились лишь частично.

Ну в октябре 1940 (немецкая карта Подмосковья) разъезд уже существовал.

И еще одна интересность, на карте 1925 года - Опалиха обозначена именно как станция (станции и платформы на этой карте обозначаются по разному). Загадко.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

В истории Опалихи, как выяснилось, было время, когда она была полноценным разъездом. Судя по некоторым данным, это был временной отрезок от восстановления движения после 1942г. и до 1959 года. Нижнюю границу пока точно сказать затрудняюсь, довоенные документы в архивах сохранились лишь частично.

На момент постройки дороги в 1901 году Опалиха являлась платформой, и как минимум до 20-х годов прошлого века ей оставалась. Сведений по ее статусу в 30-е годы, пока найти не удалось. С 1946 по 1959 год она фигурирует в документах, как "разъезд с возможностью скрещивания электросекций", т.е. оба пути электрифицированы. Допускаю, что появление разъезда и тяговой подстанции были звеньями одной цепи, связанной с электрификацией головного участка Калининской ж.д.

Как-то так...

P.S. Долгое время, был убежден, что Опалиха всегда имела статус остановочного пункта. Как выяснилось, у нее история очень нетипичная, по сравнению с "соседями".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Я так и не понял, было путевое развитие в Опалихе, или нет?
Помню, точно там потом был подъездной путь к тяговой подстанции.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Мачульским в данном вопросе, нужно пренебречь, т.к. в этом вопросе он больше пользовался "байками очевидцев", нежели архивными данными, и обратится к первоисточникам, т.е. сборникам приказов и распоряжений по Московской сети Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д. начала ХХ века.

А именно, разобраться со статусами Павшино. На момент открытия регулярного движения существовал "разъезд №2 Павшино" с пассажирской платформой, и минимальным путевым развитием, аналогичный "разъезду №1 Тушино", осуществляющий только пассажирские операции (посадка высадка пассажиров и ручной клади, без погрузки багажа и грузов).
Опалиха, на этот момент, как и сейчас, была рядовым остановочным пунктом, без путевого развития.
Далее, в связи с постройкой ж.д. ветки с примыканием к разъезду №2 и необходимостью ведения грузовых операций (т.е. погрузки багажа, приема и отправки грузов), "разъезд №2 Павшино" достраивается до полноценной станции и в 1906 году, распоряжением по Московской сети Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д. меняет статус на "станцию открытую для товарных и пассажирских отправлений". Соответственно в 4-м тарифном руководстве, для станции Павшино отображается год принятия этого статуса. Остановочный пункт Опалиха, несмотря на то, что в 40-е..50-е годы ХХ века некоторое время был разъездом без возможности грузовых операций, тем не менее, сохранил историческую дату открытия - 1901 год.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Давно мы в этом топике не были... Навеяно "заманушным" анонсом краеведческой экскурсии по Опалихе:

- почему платформа железной дороги в Опалихе открылась раньше, чем станция в Павшино;

А действительно почему? Платформа Опалиха - 1901 год, станция Павшино - 1906. При том, что население Опалихи-Алексеевского меньше 100 человек и еще примерно пара сотен дачников, а Павшино - 1100 (1898 г.). Нелогично - поезда начинают останавливаться в каком-то СНТ среднего пошиба прежде довольно крупного села.

Смуту еще и Мачульский внёс:

В 1901 г. около села прошла Московско-Виндавская железная дорога и был устроен разъезд, который в следующем году преобразован в железнодорожную станцию Павшино.

т.е. 1902 ?