Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Пока рассматривал разъезд Опалиха на картах различной свежести, на одной из карт 1941-го увидел, то о чем как-то давным-давно читал в одной из краеведческих групп.

В теме про жд Нахабино - Николо-Урюпино, один из старожилов рассказал о том что когда-то давным-давно по этой дороге регулярно ходила кукушка с двумя пассажирскими вагонами. Подтверждений этому я не нашел, причем искал специально.

И вот карта 41-го, и на ней жд платформа в Николо-Урюпино. Здесь тоже вводим в заблуждение врагов или было что-то такое..?

Upd: >>Здесь тоже вводим в заблуждение врагов или было что-то такое..

Этот вопрос снят. Станция (платформа?) Никольское-Урюпино. 1925 год. И это все что есть.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Не вдавался в такие подробности, но скорее всего, при выполнении боевых задач, данные карты служили лишь "подложкой", а оперативная обстановка, которая во время "боевых задач" изменяется зачастую ежеминутно, наносилась не по сведениям с карт, выпущенным пять-десять лет назад, а по данным разведки.

Цитата:

Полустанок - в определении ж.д. терминов позапрошлого века - "полустанция" не имеющая полноценного путевого развития, и как правило относящаяся к категории "малодеятельных". Уже в 10-е годы ХХ века данный термин полностью пропал из официального документооборота на железных дорогах, и не находится в разделе "определения" ПТЭ тех лет.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Серию ЧМЭ3 уже давно можно причислить к вымирающему виду локомотивов. Последние машины этой серии поступили на наши дороги в 1992 году, а ресурсный срок службы у тепловозов подобного типа, как правило не превышает полувека. К тому же завода-производителя этих машин уже около трех десятилетий не существует, из-за чего поставок отдельных запчастей, давно уже нет. До какого-то момента спасал "каннибализм" ранних машин, но сейчас уже и это не спасает. Поэтому с каждым годом ЧМЭ3 становится все меньше и меньше, а на их место приходят новые машины, в нашем случае серии ТЭМ18ДМ.
Кстати, "живых" рижских электропоездов постоянного тока, на Московской ж.д. больше не осталось. Последний ЭР2Р в начале августа был отставлен от эксплуатации в депо Рыбное.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

А что, все ЧМЭЗы на Павшино заменили новеньким брянским тепловозом ТЭМ18? "Чехов" больше не будет? Ну, и ладно.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>Наши "двухверстки с внесенными искажениями"

А не боялись ли составители этих "скорректированных" карт, что, например, командир рабоче-крестьянского бронепоезда "купится" на такой рзд.Опалиха во время выполнения боевой задачи, а по факту найдет только четыре доски настила, кассы и туалет типа сортир...

И, любопытно, чуть из другой оперы, а что такое полустанок и могла ли Опалиха подходить под это понятие.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

В 30-е годы прошлого века, именно так и было. Наши "двухверстки с внесенными искажениями" используемые на совместных учениях РККА и "немецких военных специалистов" в ряде случаев являлись копиями друг-друга, на разных языках. Для недостающих фрагментов (листов), зачастую использовались аналоги начала ХХ века, изданные до первой мировой войны.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>По послевоенному периоду удалось найти выписки из "местной инструкции", а вот по довоенному - архив хранится в Петербурге, и не оцифрован.

А чем немцы не источник? Или есть предположение, что в отсутствие спутников они свои карты с наших "фентезийных" срисовывали?

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Я неоднократно сталкивался с тем, что на картах обозначение станций и остановочных пунктов не всегда соответствует реальности. А отечественные карты периода 30-х..90-х годов прошлого века и вовсе издавались по принципу "чтобы враг не догадался". Поэтому ищу более компетентные источники. По послевоенному периоду удалось найти выписки из "местной инструкции", а вот по довоенному - архив хранится в Петербурге, и не оцифрован.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>Нижнюю границу пока точно сказать затрудняюсь, довоенные документы в архивах сохранились лишь частично.

Ну в октябре 1940 (немецкая карта Подмосковья) разъезд уже существовал.

И еще одна интересность, на карте 1925 года - Опалиха обозначена именно как станция (станции и платформы на этой карте обозначаются по разному). Загадко.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

В истории Опалихи, как выяснилось, было время, когда она была полноценным разъездом. Судя по некоторым данным, это был временной отрезок от восстановления движения после 1942г. и до 1959 года. Нижнюю границу пока точно сказать затрудняюсь, довоенные документы в архивах сохранились лишь частично.

На момент постройки дороги в 1901 году Опалиха являлась платформой, и как минимум до 20-х годов прошлого века ей оставалась. Сведений по ее статусу в 30-е годы, пока найти не удалось. С 1946 по 1959 год она фигурирует в документах, как "разъезд с возможностью скрещивания электросекций", т.е. оба пути электрифицированы. Допускаю, что появление разъезда и тяговой подстанции были звеньями одной цепи, связанной с электрификацией головного участка Калининской ж.д.

Как-то так...

P.S. Долгое время, был убежден, что Опалиха всегда имела статус остановочного пункта. Как выяснилось, у нее история очень нетипичная, по сравнению с "соседями".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...