Красногорск. Портал "Красная Горка"

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Выписка из местной инструкции 1974 года:
Цитата:

Ветка Нахабино-Павловская Слобода

От ст.Нахабино берет начало однопутное оветвление до ст.Павловская Слобода. Движение на участке Нахабино - Павловская Слобода осуществляется при посредстве одного жезла.
Отправление электропоездов со ст.Нахабино на ветвь П.Слобода производится по одному жезлу, выданному дежурным по станции машинисту или его помощнику и при открытом (лунно-белом) огне на выходном светофоре пути отправления.
При невозможности открытия лунно-белого огня на выходном светофоре дежурный по станции выдает предупреждение и отправление осуществляется по приказу дежурного по станции передаваемому по радиосвязи.
Учитывая малые интервалы заложенные в графике оборота электропоездов по ст.Нахабино, разрешается машинисту электросекции не сдавать дежурному по станции жезл с ключом и отправляться по следующей нитке графика по жезлу выданному на предыдущий поезд.
Прием поездов с ветки на ст.Нахабино производится по открытому входному светофору литер "ЧП", а при его неисправности (запрещающее показание) по пригласительному сигналу, приказу дежурного по станции передаваемому по радиосвязи или "билету-проводнику"
Со стороны Павловской Слободы установлен двузначный предупредительный светофор ПЧП. На ст.Нахабино, предшествующей перегону Нахабино-П.Слобода, со спуском 0.254 длиной 2.2 км для нечетных поездов производится полное опробование автотормозов всем пассажирским и грузовым поездам с десятиминутной выдержкой.

Входной светофор ст.Павловская Слобода в местной инструкции не упоминается, но все же в памяти отложилось, что он должен был существовать.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...