Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Вопросы по истории Рижского хода.

- жуткая кривизна Рижского хода... в Подмосковье таких извилистых жд в принципе больше нет, если не ошибаюсь лишних 15 км на перегоне Рижский вокзал - Волоколамск. Мы когда-то эту тему поднимали, типа дешевле было по границе участков, допустим, но такая дичь с эпичными поворотами трассы чуть ли не на 90 градусов есть только у нас..

- как Волоколамск оказался в 5 км от жд? трассу кто вообще проектировал? строили частники, а государство то куда смотрело - до Виндавы дотянули, а каким маршрутом дело пятое?

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Уважаемые коллеги!

Красногорски Летописец совместно с интернет-проектом Российские электропоезда приглашает Вас принять участие в обсуждении истории электрической тяги на участке Москва-Нахабино-Волоколамск-Шаховская.

Тему ведет администратор проекта "Российские электропоезда" - Михаил Старостин aka MiStar.

Встреча состоится 12 февраля в 18:00 в Красногорской Центральной библиотеке по адресу: ул. Димитрова д. 9.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Объяснение этому настилу достаточно простое - чтобы платформа вписывалась в требуемый габарит. При капитальном ремонте пути, который на перегоне Павшино-Нахабино, как раз происходил примерно в эти годы (1978..1980) призма пути была приподнята, а платформу до ее капитального ремонта привели в габарит вот таким способом. По ПТЭ высота платформы от уровня головки рельса должна быть 1100мм (поле допусков +20/-50мм). Судя по подложенным под доски брускам отклонение заметно превысило допустимые -50мм и платформу "приподняли" за счет деревянного настила по посадочной кромке.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

А вот еще фото. Опалиха. 1979 г.

Что не так с платформой? Зачем деревяшки - чтобы сделать её выше или шире?

Была мысль, что платформа ветхая, но почему тогда с одной стороны, да и следили за состоянием платформ в СССР (тем более в ближнем Подмоcковье).

Re: История Рижского хода и просто про электрички

1. По состоянию на 1.02.1945г. участок контактной сети от Шереметьевского поста до Ржевского вокзала был еще не готов к работе. Поезда с оборотом по вокзалу поехали в начале марта.

2. Это скорее всего влага попавшая между негерметичными по конструкции двойными рамами дала такой "морозный узор". Кабина машиниста в секции Св/Сд, равно как и пассажирские салоны прекрасно отапливались электропечами. В салонах температура поддерживалась автоматически на уровне +8..+12°С, что по санитарным нормам тех лет, соответствовало достаточно комфортным условиям проезда в течении часа, не снимая верхней одежды. Я бы отметил, что этот норматив больше соответствует условиям проезда в пригороде, нежели режим +20..+22°С используемый в современных электропоездах. Отопление в кабине машиниста работало на "ручном управлении" локомотивной бригадой.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

>>Незаметно в нынешней суете, наступила очередная "некруглая дата"...

Два вопроса...

1. Почему от Каланчевской, а не от Рижского?

2. Окна какие-то заиндевевшие - печек в поездах не было?

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Незаметно в нынешней суете, наступила очередная "некруглая дата"...

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

1. За давностью лет, достоверно сказать уже практически невозможно, но на снимке практически середина состава (5-й вагон из 9-ти), так что возможно, что был еще дополнительный перронный контроль при отправлении. Двери у Ср3 с ручным отпиранием, поэтому "зажать и протащить" на них было практически невозможно.

2. Окно туалета. На секции Ср3 в переднем торце моторного вагона справа от прохода была расположена кабина управления, слева - тувлет. На снимке видно, что внутреннее стекло матированное.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

А вот еще вопрос... На фото Опалиха 50-х.

Просто любопытно:
Тетечка с жезлом и в фуражке - это какая-то служебная станционная тетенька? Если да, то в чем ее назначение на прямой платформе плюс держим в голове специально обученного человека в хвостовом вагоне.

А что за окно (помещение) между дверью вагона и краем вагона? У ближнего вагона такого нет.

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Тоже думаю из-за съезда к подстанции. Он получался как раз напротив первой платформы



Цитата:

Михаил нашу конспирологическую теорию о наличии третьего пути видимо не поддерживает



На этом фото явно три выходных светофора в одном створе. Возможно третий путь был тупиковый и примыкал к главному только в четной горловине, а к нему уже было примыкание пути подстанции. А потом его убрали и примыкание пути подстанции сделали непосредственно к главному пути. В любом случае надо требовать объективного и не предвзятого расследования