Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Опалиха О3 ,

После аварии на фото, На переезде поставили шлагбаумы недавно.

----------------

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Следующая остановка Опалиха.

А тут пара вопросов.

Итак, коллектив станции\платформы\разъезда(?) Опалиха. 1950-е.

Часто бывал в Опалихе в 90е и нулевые. Коллектив станции два человека максимум. Это когда население поселка к 10-ти тысячам подвалило.

А на фото 50-е, население в пополам меньше, поездов тоже меньше (тем более не все на этом полустанке останавливаются) и 8 человек персонала.
Зачем так много?

И второе. Вот только с удивлением узнал, что когда-то переезд в Опалихе, был охраняемым. Фото 1979-го.

А с чего вдруг охрану сняли? Только в нулевых и десятых раза три опаздывал на работу из-за того что утренняя электричка сносила очередное авто на этом переезде.

Да и в целом - этот переезд в таком неохранямом формате имеет право на существование? (в контексте МЦД-2 с интервалом движения в 6 минут) При том, что на другой стороне переезда не Гореносово в 200 дворов, а целый мини-город О2 О3.

Да, через год там будет эстакада, а на сейчас этот переезд как-то соответствует пидовским нормам безопасности?

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

На четырехвагонном составе - проводник в хвостовом вагоне никогда не ездил, ветка обслуживалась "сокращенным составом локомотивной бригады". Четыре вагона прекрасно просматривались даже в зеркала.


Цитата:

Семафоры управлялись с помощью тросов, с центрального поста станции (вокзала). На первой открытке хорошо просматривается цепочка столбиков с опорными роликами троса, идущая вправо от семафора.


Цитата:

На железной дороге телефонная связь в начале ХХ века уже вовсю использовалась. Да и телеграф никто не отменял. Поэтому вышеперечисленные способы скорее можно отнести к эпохе Iа, чем к моменту постройки Московско-Виндавской дороги, которая в начале ХХ столетия была по технической оснащенности одной из ведущих дорог на сети Российской Империи. Уже в 1909 году на дороге в опытную эксплуатацию включаются системы полуавтоматической блокировки движения по перегонам и централизованного управления станциями, которые на большинстве дорог сети появятся лишь к концу 20-х годов.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>Мы тут посоветовались с автором снимка, и решили, что электрический поезд типа "котопес" прибывает на платформу Парковая(единственная), со стороны ст.Нахабино. Если хорошенько присмотреться, то в кабине видны машинист с помощником, да и линзы сигналов темные, т.е. не горят.

А у меня вот другой вариант дедукции сработал. С другим выводом.

1. "Кумпол" за лобовым стеклом - это помогатор в хвостовом вагоне.

2. Тетки... Особо правая, что практически в метре от поезда, даже не оглянулась... Тут или поезд абсолютно бесшумный или самурайская выдержка... А вот если поезд отправляется то вроде как ничего странного.

Понимаю, что "трудно спорить о вкусе устриц с теми кто их ехал", но не мог не поделиться соображениями:)

А вопрос у нас сегодня чуть другой - как работала "магия разъездов" на заре Рижского хода?

Открытки из "Виды Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги". 1908. и "Виды Москвы". 1904(?)

Любопытно, как в то время без электричества управляли семафором? До самой станции там метров 500 будет. Шнур длинный тянули или мальчика скоростного посылали?

Да и как, в целом, без телефонов, понимали, что например из Тушино вышел встречный поезд? С вышки вглядывались вдаль - дымит\ не дымит или просто ориетировались на расписание?

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

В мае 1977 года на участке Нахабино-Павловская Слобода работал четырехвагонный электропоезд серии ЭР2. Скорее всего это был сцеп ЭР2-3024/3025, один из двух сцепов данной серии, пригодных для обслуживания участка с низкими платформами, имеющихся в депо Нахабино, на тот момент времени. По главному ходу в 1977 году работали электропоезда серии ЭР22, не имевшие выхода на низкие платформы.

Далее элементарная математика:

В головном вагоне электропоезда ЭР2 - 84 посадочных места, в моторном 110 мест. Минимальная составность электропоезда 4 вагона, из которых два головных и два моторных. Т.е. 388 человек едет с полным комфортом, сидя на лавках/диванах.

Теперь о том, чего обычно не учитывают, или о стоячих пассажирах. В электропоезде серии ЭР2 в проходе вагона, без особой толкотни может ехать примерно 1/3 по количеству пассажиров от числа посадочных мест в вагоне. Т.е. для головного вагона это будет 28 человек, а для моторного 36 человек. Для нашей составности это еще 128 человек.

И остаются тамбуры. Предельная "набивка" тамбура электропоезда ЭР2, посчитанная мною лично "по головам" вечером летней пятницы составляет 33 человека. 34-й при этом остается на платформе, т.к. далее уже втискиваться некуда. Но десять человек в тамбуре размещаются вполне свободно, и еще остается место для рюкзаков. на четырехвагонный состав у нас восемь тамбуров, но на данной ветке, передние тамбуры головных вагонов, обычно были перекрыты, поэтому будем считать, что доступных для пассажиров тамбуров у нас шесть. Еще 60 человек на состав.

Суммируем цифры: 388+128+60 = 576 человек. Именно такую "толпу" с минимальным комфортом, может увезти маленький четырехвагонный "подкидыш" серии ЭР2.

Что касается предельной вместимости состава в пиковые часы, считать ее в данном случае не совсем корректно, но лишь назову контрольные цифры: 280 человек для моторного вагона серии ЭР2, и 220 человек для головного вагона. Но это набивка до состояния "кильки в бочке", с минимальным количеством багажа, которая реальна утром на станции Павшино, либо вечером пятницы в Тушино, но не для туристов.

Как-то так...

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Да, и на значёк нужно было по-моему минимум 10 км пешком по пересечёнке пройти.
Поэтому мы обычно к стоянке у Павловской слободы от Миитовской сквозь леса пробивались.
Это я про турслёты КМЗ вспоминаю.

----------------
Алексей Sh.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Не, это у них считалось моветоном. Пешим дралом от Нахабино. Приезжали небольшие группы по 5-15 человек.


Про Бангладеш хочешь? Павшино. 1985 год толпа из 25-28 человек отправляется вот с такой, как на фото, экипировкой в Серпухов. В Москве присоединяется ещё две таких группы. Мы ушли потом через Приокско-Террасный заповедник, а те рванули немного севернее заповедника. Вот это было весело - товарный поезд с дровами не меньше. Представляешь, что такое брезентовая палатка на 4 человека и экипировка на неделю-две житья в месте забытом даже демонами?

Не, тешь себя надеждой, что туристы для сдачи экзаменов на значок или начинающие искали себе неизведанные места. Даже в Красногорске были известны места стоянок.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>А-а-а... любимая мозоль... Слева полоса не река, это поле.

Тогда скажи - вся эта толпа реально в трехвагонной "кукухе" приехала? Чёт сразу вспомнились мемы про бангладешские поезда.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

А-а-а... любимая мозоль... Слева полоса не река, это поле.

Деньки... Местные пацаны (У всех фамилии Матросовы были, если правильно помню) имели постоянное развлечение с туристами - магнитофоны, гитары, бухло.

Сань, там реально много и перманентно кто-то жил.

При мне в грозу молния уничтожила новую по тем временам палатку - с металлическими прутьями и тонким цветным брезентом. Не помню, но вроде все выжили, хотя вместо палатки почти ничего не осталось.

Внизу слева. Вторая девчонка в белой рубашке. Мой рюкзак. И моя первая ошибка. Я не взял для палатки целофан на случай дождя...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Про туристов и "фактическая населенность поезда после Парковой, в 70-е..80-е годы в самом лучшем случае составляла чуть более 100 человек."

Понимаю, что офф-топ и за уши притянуто к теме... а может и нет...

Пока искал фотку моста в Слободе наткнулся на любопытное фото.

Итак, 14 мая 1977 года. Туристы выдвигаются вдоль Истры в сторону проведения 20 КСП (как я понимаю как раз от станции Павловская Слобода).

По ходу, таки бывали дни веселые на малодеятельной ветке :))