Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Проводники редко попадали в "парадно-глянцевые" кадры, это факт. Но до 2015 года, пока существовал микро-музей депо Нахабино, фотографии проводников-главных кондукторов в его экспозиции вполне встречались.

Что касается "шарманки", то данный тип саквояжа был популярен в интервале второй половины 50-х и примерно до середины 80-х годов ХХ века. В "шарманку" умещалось все, и кастрюлька с кашей и голубцами для "обедоужина", термос для чая, набор перемычек, чтобы уехать с перегона, формуляр, фонарик, запасная лампочка прожектора (дефицит) и куча других полезных вещей.

P.S. Газеты "Гудок" в шарманках не встречал. Обычно их приносили в кабину в руках, чтобы использовать по назначению, для оттирки лобовых стекол от насекомых (омывателя на электропоездах до начала этого века не было).

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

На момент обратно перенесемся...

По поводу многодневного сбоя на МЦД-2, причиной которой железнодорожники называют морозы, что избирательно вдарили по дальнему пригороду (ЭП2Д) и не коснулись Иволг.

А это как, типа для ЭП2Д разработанного в России для России температура -25 критическая неожиданность?

Как вариант - снега по пояс на дальних рубежах, так нет - третий день солнце...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Проблема не в конкретной серии подвижного состава, а в отсутствии надлежащего обслуживания, и некоторых особенностях регламентов, введенных в последние годы от которых в равной степени страдают ЭП2Д/ДМ и ЭГ2Тв. Просто на ближнем обороте, при большом количестве пар поездов, выпадающий маршрут не столь заметен, как при дальнем, где может быть всего три-пять пар поездов в сутки и отмена любого из них приводит к проблемам с вывозом значительного количества пассажиров.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Тогда снова в историю...

Можно как то более точнее определить год. Тушино. Под фотой вилка 1960-1975. Т.е. ориентация только на отсутствие метро. Многовато, чуть точне как-то можно?

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

С учетом того, что на снимке одновременно присутствует секция Ср и электропоезд ЭР1 с явно трехзначным номером - интервал съемки сужается до интервала с августа 1960 до ноября 1961 года. Позже у нас на главном ходу не работали электросекции, а раньше, у нас физически не было ЭР1 с номерами выше сотни. Кстати в первоисточнике об этом еще полтора десятилетия назад написал Федор Яшин, но увы, модераторы там мышей не ловят.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Разбираюсь с 500 м. Карта 1958 года. Безымянная платформа напротив Ивановского. Какие-нибудь официальные следы ее можно найти? На уровне городских легенд от Веселовского "их есть у меня", но вот чтобы на карте... Может и название у неё было?

Веселовскому тоже особо доверия нет после пассажа про то что 500-й поселок построен в 30-х заводом №82...

Плюс еще один любопытный артефакт на месте Красногорской на карте 1940-го:

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Картам не всегда можно верить, особенно тем, которые изданы в период 30-х..80-х годов прошлого века. В силу ряда причин, на них могут присутствовать, как "странные артефакты", так и искажения.

По первому фрагменту: на карте показана старая платформа Красногорская, она же 25-й км, вполне себе существовавшая в 1958 году.

Что касается второго фрагмента карты - объяснения не нахожу. Да и не припоминаю, чтобы где-то в известных мне документальных источниках подобный тупичок в районе будущей Красногорской упоминался. Возможно, что это именно тот самый "артефакт карты".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>старая платформа Красногорская, она же 25-й км, вполне себе существовавшая в 1958 году.

Официально, Красногорская открыта в 1964. Почему 25 км почти за 10 лет существования так не смог стать официальным остановочным пунктом и полноценная платформа числилась служебным остановочным пунктом?
Почему такая партизанщина, трудно было узаконить?
Да и, в целом, странно что на полуподпольной станции поезда на регулярной основе останавливались, не складывается картинка, не коррелируется с заорганизованным ближним пригородом Москвы.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>> странно что на полуподпольной станции поезда на регулярной основе останавливались, не складывается картинка

В смысле? Если не ошибаюсь, то до 1996 года на Красногорской платформе не останавливалось чуть ли половина электричек. А в конце 70-х начале 80-х мы вообще предпочитали уезжать с Павшино в область и обратно.

У нас одна тётушка как-то задала вопрос про Красногорскую одному железнодорожнику в 70-х, так он сказал, если память не изменяет, что "слишком мало населения находится рядом в платформой". Как-то так.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Олег совершенно прав. До середины 80-х, платформа Красногорская по своему статусу и пассажиропотоку, мало чем отличалась от соседних Опалихи и Аникеевки, соответственно "дальние" электропоезда, шли безостановочно на всем перегоне от Павшино до Нахабино. В городе еще не было массивов многоэтажек в Чернево-2, да и само население, имело достаточную занятость в городе, в пределах "пешей досягаемости", и не стремилось к безумной ежедневной "маятниковой миграции в столицу", как в наши дни.

Что касается официального включения платформы Красногорская в 4-е тарифное руководство, лишь в 1964 году, я могу лишь предполагать, что это дата открытия нынешней платформы. У меня к сожалению, нет совсем "древнего" издания 4-го тарифного руководства, чтобы подсмотреть, что было написано в нем. Но скорее всего, в издании 50-х годов будет числится о.п.25-й км или пл.Красногорская Калининской ж.д. (в зависимости от даты на которую было составлено данное издание). А в издании 80-х годов, закреплено состояние пл.Красногорская Московской ж.д. (объединение с головным участком Калининской ж.д. произошло в 1961 году), и отражает ситуацию с вновь построенной одноименной платформой.

В расписаниях и схемах Рижского направления пл.Красногорская упоминается, как минимум с 1949г.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...