Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Там время перекрытия намного меньше, в силу отсутствия большого количества стрелочных переводов, скорость движения по которым ограничена.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Ну раз подняли тему...

Станция Истра. Примерно 1910-е. Вопрос простой - а почему статус - станция? Судя по фотке путевого развития там ноль..

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Ответ настолько же прост - издатели открытки, не знали терминологии ж.д. транспорта. Впрочем большинство наших современников ушли от них недалеко. Для среднестатистического обывателя, что сегодня, что в начале прошлого века слова станция/платформа/остановочный пункт, в большинстве случаев являются синонимами.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Да что там станция, большинство электровоз и тепловоз не различают. А то и просто "паровозом" называют все локомотивы. Недавно ехал в поезде с заслуженной учительницей. Так она спросила: как это колеса поезда с рельс-то не падают? Ну и процентов 50% еще думают, что по стрелкам на станции машинист выбирает путь поворотом колес из кабины. В общем, тут вопрос узкого кругозора большинства людей.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

А почему маневровым то? Вроде там маршрутные светофоры со всех путей. Поездным порядком. Только что ограничение по стрелкам

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

В ТРА ст.Подмосковная, за последние лет десять изменения вносились неоднократно, и я их особо не отслеживал. Возможно, что в связи с оборотом поездов МЦД-2, на выезде с оборота поставили маршрутные светофоры. В первоначальной версии, насколько я помню, выползали по "лунно-белому".
Но в любом случае, ограничение по стрелкам, как правильно замечено, осталось, и это "тормозит" главный ход.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

А шансы на возвращение ПДС на Рижский имеются? Осталась ли там хотя бы теоретическая возможность принятия пассажирских поездов? Ведь когда-то вся эта окружающая нас жесть окончится (да, я оптимист) и к нам вернется тот же Латвияс Экспресс и куда его?

Или для РЖД крюк в 130 км через Вязьму совсем не принципиален? И да, а почему через Вязьму пошли поезда, а не через Большое кольцо (Кубинка-Манихино)? Там тоже крюк, но всего 40 км..

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Теоретически возможно, но с большой вероятностью, Рижский повторить в этом плане судьбу Савеловского, с которого ПДС уже давно не ходят.

Цитата:

Потому, как на БМО в связи с увеличением грузопотока уже стоят "пробки" и опоздания поездов завязанных на нее доходят до 6..9 часов.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Довольно много вопросов возникало и возникает по поводу "Олимпийской" смены парка в депо Нахабино, в предверии XXII олимпийских игр в Москве, проходивших с 19 июля по 3 августа 1980 года.

Вашему вниманию предлагаю выписки из архивных документов, связанных с изменениями в парке ТЧ-17 Мск, 1979..80гг. за счет поставки новых электропоездов с РВЗ для обслуживания Олимпиады-80:




ЭР2Р-7001 приходит с РВЗ под передачу ЭР22-29 (МинВоды)
ЭР2-1210 под ЭР22-66 (Новомосковск)
ЭР2-1211 под ЭР22-08 (списана в марте 1980г.)
ЭР2-1212 под ЭР22-05 (Новомосковск)
ЭР2-1213 под ЭР22-04 (Новомосковск)
ЭР2-1214 под ЭР22-23 (Новомосковск)
ЭР2-1215 под ЭР22-21 (Перерва)
ЭР2-1216 под ЭР22-22 (Новомосковск)
ЭР2-1219 под ЭР22-38 (Новомосковск)
ЭР2-1220 под ЭР22-27 (Перерва)
ЭР2-1222 под ЭР22-28 (Новомосковск)
ЭР2-1223 под ЭР22-25 (Новомосковск)
ЭР2-1224 под ЭР22-40 (Новомосковск)
ЭР2-1226 под ЭР22-24 (Новомосковск)
ЭР2-1227 под ЭР22-39 (Новомосковск)

ЭР2-1227 - последняя машина поставки 1980г. в депо.

По состоянию на лето 1980г. в парке депо Нахабино оставались следующие составы серии ЭР22:

ЭР22-02
ЭР22-10
ЭР22-11
ЭР22-12
ЭР22-13
ЭР22-14
ЭР22-18
ЭР22-19
ЭР22-20
ЭР22м-67
ЭР22м-68
ЭР22В-69
ЭР22В-70

Для работы на ветке Нахабино-Павловская Слобода и БМО использовались сборные составы из дополнительных секций ЭР2-3023, 3024, 3025, 3026, полученных в 1977 году.

Дольше всех из серии ЭР22 в депо Нахабино работал состав ЭР22-14. Его последний выход на маршруты с пассажирами состоялся в марте 1991г. после чего он был передан в депо Новомосковск.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>поставки новых электропоездов с РВЗ для обслуживания Олимпиады-80:

Как-то странно звучит...ТЧ-17 в одно лицо должна была гостей Олимпиады обслуживать?

Вот с чего именно нахабинцам такой подарок то, тем более ЭР-22 были сравнительно свежими, всего 12-13 лет, а на той же Ярославке в 1980 еще первые ЭР1 образца конца пятидесятых вполне себе катались и не особо боялись испортить вид Москвы-80.