Re: Реконструкция Вокзальной

Согласна с MiStar. Где-то так и будет. Сейчас строительство - это выгодный бизнес. Многие кто занимается вот такими "быстроляпами" имеют как российское гражданство, так и иностранное гражданство. И им совершенно без разницы как там будут жить люди, и будет ли там детский сад. поликлиника, парковки, дороги, нормальное ли там будет водоснабжение и электроснабжение. Ведь им там не жить, они здесь в России делают деньги, а живут в основном за границей. Ну, а что администрация города, то ей дают хорошие деньги и она тоже на все закрывает глаза.
У меня на Вокзальной живут родственники и их дом попадает под снос и мне не хочется, чтобы они уезжали с Вокзальной (да и им тоже), тем более они коренные жители Красногорска.

Один может быть положительный момент, то что рядом находится железная дорога. И основная часть населения будет до Москвы добираться на электричке. Главное чтобы всем хватило места.

Re: Реконструкция Вокзальной

Михаил, вопрос к тебе как человеку, связанному жд.

Электродепо Нахабино в курсе касательно "строительного" бума в Красногорске? Волоколамка в принципе, как вывозящий народ ресурс, себя исчерпала, а как железнодорожники? "Запас прочности" еще есть? Или проигнорируют возросшую нагрузку, возникшую, в связи со строительством на Вокзальной и в Изумрудных холмах потому что кататься, грубо говоря, неначем?

Re: Реконструкция Вокзальной

Как человек ничем "не связанный" с железной дорогой отвечаю:

Во первых депо Нахабино не имеет никакого отношения к графику движения электропоездов и составлению расписаний. Депо - рядовой исполнитель решений, принимаемых на уровне дороги и дирекции. Скажут "возить" - будут возить, нет - машины останутся стоять в парке отстоя.

Согласно существующей программе развития ОАО"РЖД", пригородные перевозки выводятся из ведения ОАО"РЖД" и передаются вновь создаваемым "пригородным компаниям". С 1.01.2011г. прекращена практика "перекрестного финансирования" пригородного сообщения в г.Москве и Московской области за счет грузовых перевозок.
На сегодняшний день, статистика показывает, что примерно 30..35% пассажиров на участке М.Рижская-Новоиерусалимская оплачивают свой проезд по "полному" тарифу. Еще 15..20% составляют различного рода "льготники", расплодившиеся за последние два десятилетия в неимоверных количествах. Остальные ~50% - банальные "ушастики", которые по разным причинам не желают, и не хотят оплачивать свой проезд.
Что касается участка Новоиерусалим-Шаховская, то там платежеспособный спрос еще меньше и колеблется в пределах 15..20%.
Учитывая, что количество поездов будет рано или поздно "подгонятся" под платежеспособный спрос - делаем соответствующие выводы о перспективах пригородного сообщения на Рижском направлении (справедливости ради, отмечу одном из наиболее благополучных на Мск.ж.д.)
С 25.05.2011г. вступает в силу новый график движения, и мне самому очень интересно, сколько поездов мы в нем не досчитаемся. Особый интерес вызывает участок Новоиерусалимская-Шаховская, т.к. на сегодняшний день, если верить кассовым отчетам, в будние дни количество пассажиров в отдельных поездах не превышает двух-трех десятков.

Теперь что касается парка подвижного состава в депо Нахабино:
В 2010г. согласно официальным документам "обновлено" около половины парка МВПС депо Нахабино. Это мероприятие позволило изменить средний возраст парка электропоездов с 1980г. (при расчетном сроке службы электропоезда 28 лет), до 1988г. Т.е. в ближайшей пятилетке новых машин особо не предвидится. Ездить будем на "обносках" серии ЭР2Р/Т, передаваемых из депо Железнодорожная, т.к. "свои" машины, уже исчерпали ресурсные сроки службы, и капитальному ремонту не подлежат.

Из всего вышесказанного - делаем выводы.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Реконструкция Вокзальной

А как же эта информация, прошедшая по всем новостным сайтам ещё прошлой осенью:

"Электропоезда серии Desiro Rus планируется использовать для перевозки пассажиров в пригородном сообщении в крупных городах России"

Re: Реконструкция Вокзальной

По слухам "Золотая подкова" переезжает в мкр."Южный", где гастроном "Ильинский".

Re: Реконструкция Вокзальной

А застройщик остался прежним - неведомый "Финансконсалт" ? Странно как-то: контора ни разу не засветившаяся на ниве строительства получает добро на недеццкий объем работ. Это, в основном, и наводит на мысль о "точечной застройке" под видом начала реконструкции.

Re: Реконструкция Вокзальной

Цитата:

Для начала - этих электропоездов на сегодняшний день в природе не существует.

Второй момент - технические характеристики и планировка вагонов этих составов не соответствуют требованиям нашего пригородного движения. Скорее - это машины для межобластного сообщения на замену "экспрессам" Москва-Тула, Москва-Рязань, Москва-Калуга и им подобным.

В третьих - только в депо Нахабино (которое по численности МВПС является одним из самых "маленьких" депо на Московском узле) сейчас в эксплуатируемом парке находится 23 электропоезда 11-ти и 12-ти вагонной составности. "Desiro" - изначально восьмивагонный, да и всего контракт предусматривает изготовление чуть больше полусотни составов (если эта грандиозная авантюра состоится).

Поэтому мечты о "Desiro", на Рижском направлении, скорее всего, для 99,9% его населения останутся несбыточной мечтой на ближайшее десятилетие.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Реконструкция Вокзальной

Я предлагаю вынести тему пригородного железнодорожного движения в отдельную ветку. Я могу подискутировать на это тему и написать много интересного, если будет желание у участников форума.

Re: Реконструкция Вокзальной

+1.
Действительно, давайте сделаем отдельную ветку и там пофлудим чисто на тему прогорода.

Re: Проблемы пригородного сообщения

Цитата:

Так за чем дело встало? Нажимаем кнопку "создать тему" и вперед

А дискуссия может получится очень интересной, с учетом существующих реалий.

Впрочем, тему создал, теперь остается ее только наполнить: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...