"Па-а-а пя-а-а-тьсот сорок девятому! Павшино, Во-а-а-кзальная,
ма-а-газин "Семен", микрора-а-йон Южный!", - смачно орет
на одной из автобусных остановок в Тушино охрипший зазывала, приглашая
прокатиться за 12 рублей на коммерческой маршрутке в Красногорск. Неподалеку
сиротливо толчется народ в томительном ожидании муниципального автобуса
N549. Проезд в нем стоит дешевле на 4 рубля, а для некоторых граждан
он и вовсе бесплатный.
В Московской области свыше 1000 автобусных маршрутов. Трамвайный транспорт
есть в Ногинске (1 маршрут, движение открыто в 1923 г.) и Коломне (9
маршрутов, с 1948 г.). Троллейбусы были замечены в Химках (2 маршрута,
начали подпирать провода с 1997 г.), Видном (один маршрут, свеженький,
с 2000 г.), Подольске (2 маршрута с 2001 г.). Метро из области мечтаний.
Идея прокопать туннель хотя бы до Митино, то есть в принципе за МКАД,
была стыдливо похоронена в этом же туннеле. Даже станцию выкинули из
проектной схемы линий.
В Красногорском районе муниципальные автобусы и коммерческие маршрутки
бегают по 18 маршрутам. Троллейбусных и трамвайных маршрутов нет и в
обозримом будущем, по информации транспортного отдела Красногорской
администрации, не предвидится.
По сравнению с другими жителями Подмосковья красногорцы, как и обитатели
Реутова, находятся на особом положении: их обслуживает московское городское
автотранспортное предприятие, а потому на территории района действительны
как областные проездные документы, так и столичные. В том числе и льготные.
Первый автобус по маршруту Красногорск - Москва отправился в 1932 году.
Движение он начинал от площади у пожарной части КМЗ и следовал через
Губайлово на Волоколамское шоссе. В 1948 г. был пущен 49-й маршрут (прообраз
нынешнего 549-го).
В самом в Красногорском районе еще 35 лет назад практически не было
транспортного сообщения. Только в 1966 г., с окончанием строительства.
62-й больницы, в Красногорске был образован филиал 5-го московского
автобусного парка. Тогда же появился и 549-й маршрут. В 1972 г. филиал
был преобразован в самостоятельный 12-й автобусный парк. Однако, до
1980 г. автобусы возили пассажиров за пределами района, а Красногорск
обслуживала Химкинская автоколонна. После заключения договора администрации
района с 12-м парком в 80-х годах красногорцы стали ездить на московских
автобусах.
Сегодня автобусы 12-го парка возят пассажиров в Строгино, Щукино и Митино.
Непосредственно на Красногорск приходится 34% всех перевозок.
Как рассказал директор 12 Парка Иван ПЕТРОВ, на сегодняшний день
у предприятия две проблемы: конкуренция с маршрутками "Автолайна"
и огромное количество льготников. Муниципальные автобусы возят в Красногорске
бесплатно 67 категорий граждан. Это значит, что из 35 млн. пассажиров,
перевозимых в год 12 автобусным парком, только 16,5 млн. платят за проезд,
остальные ехидно улыбаются кондуктору.
Весомую часть платежеспособных путешественников районного масштаба перетаскивает
к себе "Автолайн", вызывая вполне понятные отрицательные эмоции.
- Я не против конкуренции, когда она идет на пользу, - возмущается Иван
Петров. - Но в нашем же случае об этом говорить не приходится. "Автолайн"
забирает у нас всех платных пассажиров в часы пик, а в вечерние часы,
когда пассажиропоток значительно уменьшается, его машины не выходят
на линию. Мы выходили в администрацию района с предложением полностью
отдать "Автолайну" отдельные маршруты, разгрузив нас. Но так,
чтобы микроавтобусы ходили строго по графику и до позднего вечера.
За свои автобусы Петров спокоен: водители допускают отклонения от графика
движения максимум две минуты. Отслеживать процесс движения позволяет
автоматизированная система контроля. Если водитель систематически нарушает
график, он существенно теряет в заработной плате. Другое дело, что не
все маршруты имеют приемлемый для пассажиров график. Как, например,
знаменитый 501-й маршрут "Госпиталь Вишневского - мкр. Чернево",
на котором работает всего один автобус. Так что если Вы опоздали, например,
на рейс в 12-49 от остановки "Школа", что напротив "ГИПС
Кнауф", то до медучилища или райцентра вы имеете шанс доехать только
на рейсе в 14-22, Время ожидания 1 час 33 минуты.
Однако необходимости увеличивать интервал движения этого летучего голландца
ни в автобусном парке, ни в администрации не видят, объясняя это тем,
что, дескать, до госпиталя Вишневского ходит и 568-й автобус, а на Волоколамку
можно добраться с пересадкой на 542-й или 524-й маршруты. А вы зимой
так каждый день попересаживайтесь.
Начальник отдела содержания, развития и строительства дорог, транспорта
и связи Красногорской администрации Михаил НАГАТКИН вообще не считает,
что в городе и районе есть какие-то транспортные проблемы, особенно
если сравнивать с более отдаленными районами Подмосковья:
- Кроме 12-го автобусного парка на линиях работают в общей сложности
60 маршрутных такси, принадлежащих "Автолайну", ООО "КАВЗ-2000"
и индивидуальным предпринимателям. Другое дело, что у частников неважное
техобслуживание машин и не слишком высокая культура работы с пассажирами.
Частные фирмы, занимающиеся пассажирскими перевозками в Красногорском
районе, с этим не согласны. Они полагают, что их сервис вполне на уровне,
начиная от зазывал и заканчивая готовностью водителей останавливать
маршрутки по желанию пассажира.
- Начальник 12-го автобусного парка Петров лукавит, когда говорит о
нездоровой конкуренции, - считает директор Красногорского отделения
"Автолайна" Вячеслав УТКЕВИЧ, - У него самого есть маршрутки,
и я не думаю, что предприятие бедствует. На самом деле, чем больше маршрутов
и машин на них, тем лучше для района. Тем более, что в Красногорске
неудовлетворительная обстановка на дорогах и вечные пробки".
С г-ном Уткевичем мы можем согласиться в том плане, что наличие маршруток
действительно позволяет сократить время ожидания на остановках до 10-15
минут, особенно если ловишь проходящую мимо машину. А вот на конечных,
особенно в жаркое время года, салоны маршруток превращались в натуральные
душегубки, где можно было вспотеть не хуже, чем в сауне. Причем, поездка
реально напоминала времяпрепровождение в бане. Сначала вспотеешь на
Тушинской, пока ждешь попутчиков, потом "бассейн" - поездка
с ветерком до развязки Волоколамского и Ильинского шоссе. А потом второй
заход в парилку, пока не откроют заветный светофор, чего приходиться
ждать минут по пять, а то и больше. А дальше пробка у переезда, потом
у райцентра…
Два года назад глава администрации Красногорского района Борис РАССКАЗОВ
обратился в правительство Московской области с предложением построить
развязку общей протяженностью 20,6 км и путепровода, который соединил
бы Волоколамское и Ильинское шоссе. Правительство Громова идею поддержало,
но денег, как водится, не выделило. Дороговато встанет. И тем не менее
надежда есть.
Осенью 2002 г. состоится совместная коллегия Министерства транспорта
РФ и правительства Московской области, на которой будут обсуждаться
перспективы развития транспортного комплекса Подмосковья до 2010 г.
Депутат Московской областной Думы Алексей ГОРОВОЙ планирует вновь поднять
вопрос о строительстве новой развязки, который давно уже завис в воздухе
над двумя шоссе. Может, вспомнят государственные мужи и про Красногорск
да впишут отдельной строкой в одну из целевых программ средства на строительство
жизненно необходимой дороги, иначе уже к 2005 мы будем стоять в пробке
от Опалихи до метро Тушинская.
Елена ГУДЗОВСКАЯ