Re: Цитата дня (Гладко было на бумаге...)

Скорее всего, не учли, что локомотивным бригадам платить надо за переработку, или просто не хватает людей - когда видишь слово "оптимизация", жди очередную подлянку от "эффективных менеджеров".
Теперь придется снова записывать расписание - а то разбаловались мы, привыкли к перерывам в 6-12 минут, забыли, где живем и какое образование у людей, принимающих решения (Хорошо(!), если это бывшие троечники, а если купленные дипломы?)

 Re: Цитата дня (Гладко было на бумаге...)

В первую очередь, не учли то, что подвижного состава, под график МЦД-2 банально нет. Надежды на "Иволги", которые должны были в шесть вагонов вывозить пассажиропоток, рухнули уже в первые часы работы диаметров, а существующий парк 11-ти вагонных ЭП2Д слишком мал, чтобы обеспечить все выходы на маршруты. Поэтому плановый ремонт теперь больше напоминает "пит-стоп", но железные электрические поезда, в отличии от людей, долго терпеть такое обращение не могут. Поэтому срочно перерисовываются все графики ремонта и обслуживания подвижного состава, чтобы за выходные пропускать через ТО-3/ТР-1 максимально возможное количество подвижного состава, пусть даже за счет увеличения интервалов выхода на линию, благо в выходные зимние дни пассажиропоток минимален.

То, что в качестве "выручаек" на линию выходит все подряд, от Новомосковских ЭР2, до Питерских ЭТ2М и Ласточек, наверное успели заметить все. На днях даже со Свердловской ж.д. приехала в качестве "выручайки" ЭД4М-0077. Т.е. поездов для выдачи на линию, после "спаривания" немногочисленных ЭГ2Тв очень сильно не хватает.

Что касается локомотивных бригад - с этим видом человеческого ресурса, на московском узле, уже давно есть серьезные проблемы, и по некоторым данным рекрутеры от ЦППК уже были замечены на территории московского метрополитена. Местных бригад на нашем направлении, сейчас практически нет.

 Re: Цитата дня (Гладко было на бумаге...)

В ЦППК способны предложить з/п выше метрополитена? Плюс лучшие условия труда? Ну-ну. Очень сомневаюсь, что найдется много желающих кататься на такую работу в Нахабино из Москвы. Плюс специфика труда на ж/д отличается от метро, как я понимаю, не в лучшую сторону. И как насчёт помощников? В метро в основном один машинист работает.

 Re: Цитата дня (Гладко было на бумаге...)

>>В ЦППК способны предложить з/п выше метрополитена?

Ну если смотреть всякие хедхантеры, то в метро зарплата от 70 стартует, ЦППК для МЦД-2 сулит от 80 т.р. Т.е. разница не шибко принципиальная. Плюс учитываем, что по поверхности Земли кататься комфортнее, чем по темным подземным трубам.

 Re: Цитата дня (Гладко было на бумаге...)

Хедхантеры, увы, не озвучивают, какой процент от указанной суммы составляет собственно должностной оклад, а какой - различного рода "надбавки" и "премии", которые являются по сути "факультативным приложением" к должностному окладу. А там уже сравнение получается не в пользу тех, кто водит поезда "под небом голубым".
Да и появившаяся в последние два десятилетия мода среди "эффективного менедмента" в пригородном движении обвешивать локомотивную бригаду т.н. "приборами безопасности" и камерами, как ни странно не способствует той самой пресловутой "безопасности движения". В метро в силу обособленности от железной дороги, до такого уровня надзора еще не дошло.

Два этих момента являются достаточно существенными, для того, чтобы отток кадров шел "сверху-вниз", а вот об обратном перемещении "снизу-вверх", за многие годы общения с сотрудниками депо и пригородных дирекций, слышать не доводилось.

Что касается удаленности работы от дома, то для обладателей "узкой специализации", которыми являются машинисты электропоездов и их помощники, это скорее норма, чем исключение из правил. В настоящее время, как я уже упоминал, значительная часть локомотивных бригад проживает далеко за пределами обслуживаемого ими направления.