Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Насчет "проворности" Иволги (она же ЭГ2Тв), в чем то соглашусь. Ускорение в диапазоне скоростей до 60км/ч у нее примерно в полтора раза выше, чем у ЭП2Д, и находится практически на границе существующего норматива, для сертификации транспортного средства перевозящего стоящих пассажиров. Но скорость определяется не техническими характеристиками подвижного состава, а комплексом путь/подвижной состав. На сегодняшний день разрешенная скорость на перегоне Павшино-Нахабино, при движении в любом направлении, насколько я знаю составляет 100км/ч и легко достигалась любым видом эксплуатировавшегося на нашем направлении подвижного состава, с начала 60-х годов (появление электропоездов ЭР1).

Интервалы движения ограничиваются существующими системами автоблокировки, и не могут быть менее 6..7 минут, для движения "на зеленый". А вот "звенеть" на переходе при таких интервалах будет практически постоянно, что вполне может послужить поводом для его "официальной ликвидации", как несоответствующего требованиям безопасности.

Проект МЦД, столь активно пропагандируемый в последнее время, с технической точки зрения является крайне "сырым" и непродуманным. Реализация его в том виде, "как получилось", на мой взгляд, приведет к серьезным проблемам в транспортном обеспечении практически по всему направлению, да и связность внутри района он не улучшит. Единственными выгодоприобретателями от МЦД, на данный момент являются многочисленные застройщики, которые добавляют в свою рекламу наличие некоего "наземного метро", которым МЦД по определению не является, зато позволяет поднять ценник к своим "гетто".

Как-то так...

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Михаил, неужели Иволги весь день будут гонять с минимальным интервалом "по удалению" для нашей четырехзначной АБ? Это же стресс для машиниста. Мне кажется реальный интервал будет 10-15 мин.

Я думал, они сделают подвижные блок участки, как на МЦК. Но что-то такого не наблюдается. Может только когда 3 и 4 главные пути строить начнут

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Я честно говоря, совершенно не заметил, каких-либо следов строительства 3..4 пути на участке Ленинградская-Павшино. Все усилия брошены на три платформы, добавляемые в рамках МЦД, но двухпутка, как была, так и остается.

Что касается системы автоблокировки с подвижными блок-участками, то она до сих пор, насколько я знаю, имеет статус "опытная эксплуатация", причем в "тепличных" условиях окружной дороги. Для смешанного движения, эта система допуска не имеет.

При реальных интервалах в 10..15 минут, обеспечить существующую "вынужденную суточную миграцию" шестивагонными ЭГ2Тв с их номинальной вместимостью 55 мест на вагон + 120 стоячих пассажиров, на фоне одиннадцативагонных ЭП2Д с их 100 мест на вагон + по 40..45 человек в каждом из тамбуров, не считая прохода в вагоне (еще примерно 50..60 человек)... И это на фоне ежедневно повторяющейся вот таких сцен на Павшино:





Последний вариант транспорта с относительно "гарантированным временем доставки из Красногорска в Москву", похоже доживает последние дни.

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Как я слышал, существующие нитки графика до Новоиерусалимской, Румянцево, Волоколамска и Шаховской останутся, и будут выполняться ЭП2Д с М-Рижской. А между ними будут вклинивать Иволги.

На МЦД1 вон аэроэкспресс аж "интегрировали" в МЦД. Он будет с Одинцово до М-Смоленской ехать со всеми остановками по тарифам МЦД, а дальше как аэроэкспресс

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

"Критической точкой" нашего направления по населенности подвижного состава является перегон Павшино-Тушино. В утренний пик населенность 11-ти вагонных составов ЭД4М/ЭП2Д доходит до 300..350 человек на вагон, т.е. один поезд везет около 3000 пассажиров.

Существующий утренний график "уплотнен" практически до предела пропускной способности участка (интервалы движения 5-6 минут).

Теперь представим себе, что будет происходить, если вместо 11-ти вагонной ЭП2Д с теми же интервалами будут приходить 6-ти вагонные ЭГ2Тв (Иволги), имеющие гораздо меньшую пассажировместимость и несколько иной габарит салона, не способствующий высокой плотности "утрамбовки" пассажиров. Плюс добавление еще двух платформ (Пенягино/Спас), что увеличивает общее время хода на перегоне Павшино-Тушино минимум на 5 минут.

"Дальние" ЭП2Д в этой ситуации ничем не помогут, у них уже в Нахабино населенность превышает 200%, основной вывоз с Опалихи, Красногорской и Павшино в последние годы был за счет "Нахабинских" и "Дедовских" маршрутов, которые будут заменены "Иволгами".

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Но сейчас иволги сдвоенные эксплуатируются, т. е. 12 вагонные. Однако я с вами согласен, что пассажировместимости Иволг отвратительная, да ещё сколько полезного пространство пропадает в сцепленных мажду собой головных вагонах.

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Плохо считали. Двенадцативагонный сцеп на платформы не влезает, поэтому до 20.11.2019 года на линии работают сцепы 6+5, и один вагон занимает место в депо.
С 21.11.2019 года на маршруты "семитысячных" поездов МЦД выдаются электропоезда ЭГ2Тв составностью шесть вагонов.

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Значит Собянин не прав, и система МЦД2 всё же заработает 21 ноября?

На туту.ру уже есть новое расписание МЦД1. Но по МЦД2 висит старое.

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Торжественное открытие МЦД возможно состоится позже, т.к. слишком неподходящая обстановка для перерезания ленточек, строители явно не вписываются в сроки. А вот технологически, запустить шестивагонки по новому графику можно хоть сейчас. Препятствий к этому не вижу, кроме проблем с вывозом пассажиропотока, особенно в утренние часы пик.

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

>>А вот технологически, запустить шестивагонки по новому графику можно хоть сейчас.

А за счет чего "технологические" окна будут убраны? Какие-та новая путевая система уложена, что ремонта не требует?

 Re: Городская администрация: О переходе в Южном (вопрос - от

Нет конечно. Просто наивные эстонские манагеры думают, что в сказке живут, и найдутся очередные гастарбайтеры, которые за три копейки будут вести все работы в ночную смену.
На практике, скорее всего вместо "плановых дневных окон" весной и осенью будут производится "внеплановые отмены поездов в непиковое время для обслуживания пути". Или "коррекция графика" для работы в режиме "однопутки", как это было месяц назад. Других вариантов все равно нет, сезонная разгонка плетей в нашем климате является обязательной по условиям безопасности.