От Красногорска до станций МЦД-2 будут курсировать 59 автобусных маршрутов областных перевозчиков, в транспортном обслуживании будет задействовано более 380 автобусов разной вместимости с интервалом движения 5-10 минут.
16.10.2019 Алексей Гержик - глава подмосковного Минтранса
Сюжет о новом пятом автобусе (Павшинская пойма - пл. Пенягино) в подвале.
ЗЫ: 380 автобусов на улицах города... красногорцы могут спокойно распродавать свои авто - не понадобятся. Ну разве в Глобус ближе к полуночи сгонять.
ЗЫЗЫ: А если серьезно, то сообщение больше на бред фейк смахивает - еще в июле городская администрация озвучила информацию об утверждении двух (только двух!) новых автобусных маршрутов, как раз под МЦД-2. Проблема не в том, что маршрутов не хватает, а в том, что существующие дороги не могут обеспечить стабильный график подвоза горожан к станциям МЦД-2.
ЗЫЗЫЗЫ: по запросу Минтранса поставили более объективную цифру в 380 автобусов. Кто-то где-то завысил их число.
Комментарии
Администрация Портала оставляет за собой право удалять некоторые комментарии.
Как и ожидалось, инфа про 500 автобусов и 80 маршрутов оказалось бредом сивой кобылы.
Сегодня МТДИ озвучило более вменяемые цифры по Красногорску
Станции МЦД-2 в Красногорске свяжут 59 автобусных маршрута, в транспортном обслуживании будет задействовано более 380 автобусов разной вместимости с интервалом движения 5-10 минут.
Причем 59 тоже от лукавого. Так 845 это типа два маршрута - один подвозит к Красногорской, другой к Павшино. Но все равно не 80...
Причем новым будет только один маршрут - №5. Лишь бы отрапортавать победно. Вроде как социализм с его невменяемыми лозунгами лет 30 как назад закончился,ан нет...
Чтобы обеспечить интервал 5-10 мин., нужно запретить эксплуатацию личного транспорта. По КРТВ орут об этих 380-ти автобусах с пеной у рта каждый час. С утра запускают нарезку "новостей" недельной давности с ежечасным повторением, вот и вся работа. Думаю, они сами понимают, что это очередной обман и очковтирательство, но, за всё уплачено: как "лепили горбатого", так и будем.
В часы пик утром и вечером электропоезда на участке Тушино-Нахабино и так следовали с межпоездным интервалом около 10 мин. И это 10-12 вагонные составы. А "Иволги" будут курсировать, как я понимаю, в пятивагонном исполнении с таким же интервалом.
Плюс добавляется пассажиропоток на линию: 1. пл. Аникеевка - строится ЖК "Лесобережный" 2. пл. Опалиха - строится Опалиха-03 и Серебрица ("ЖК серебрица - хрен доедешь до столицы") 3. новая платформа в районе павшинской поймы
Остается молится, чтобы недострой Урбан-групп так никогда и не достроили
Но обкатываются они сейчас в спаренном варианте. И как народ будет метаться по платформе, если 6-сти вагонные Иволги будут чередоваться с 11-ти вагонными дальними эл-ками?
"Спарка" из двух составов - крайне невыгодный в эксплуатации вариант, т.к. требует увеличения локомотивной бригады на второго помощника машиниста, который будет находится во второй секции. Сейчас - в режиме "опытно-поднадзорной" эксплуатации с каждым поездом едет два-три слесаря наладчика, и то проблем хватает. Да и выцепленные "шестые вагоны" из второй секции, подпирающие забор в Нахабино, тоже не самый лучший вариант с точки зрения их сохранности. По формальному признаку "городской электропоезд" ЭГ2Тв в шестивагонной составности должен заменять "пригородный" десятивагонный ЭП2Д, но вот только населенность "городских" считается по полной вместимости, включая "стоячие" места, а населенность "пригородных" - только по количеству мест для сидения. Вот только в наших реалиях, утренние одиннадцативагонки ходят с населенностью от 250 до 300%... Так что в декабре с большой вероятностью ждем шестивагонки, вместо одиннадцативагонок. Что касается "метаний по платформе", то это проблемы пассажиров, а не "эффективного менеджмента". Да и будут ли после "запуска МЦД" одиннадцативагонки, пока под вопросом. Пропускная способность существующего двухпутного участка Нахабино-Дмитровская не позволяет обеспечить заявленные для МЦД интервалы движения, без ликвидации значительной части "дальних электропоездов".
"метания по платформе" - это всё мелочи. И так на Тушино вечером и в Павшино с утра бегаем в поисках свободного тамбура. Мне интересно, как дальние поезда из 11 вагонов будут обгонять стоящие на какой-нибудь платформе Пенягино Иволги? Путей-то всего два. Или их не будут обгонять? Тогда дальние электропоезда будут стоять в ожидании Иволги? Как будет составлено расписание? Ничего не известно, кроме того что "здесь будет пересадка на второй диаметр". Хотя один плюс в системе МЦД есть: у Поймы теперь персональные платформы, где дальние поезда останавливаться не будут (слишком длинные). По идее наполняемость дальних электропоездов должна снизиться.
А где интересно на двухпутке можно обогнаться по платформе, не имеющей никакого путевого развития? Если не обгонит по Нахабино или Павшино - будет плестись далее "по удалению". Правда есть еще одно "если", которое называется: а будет ли в этой системе существовать "дальний пригород", или его оборот замкнется по Нахабино, с пересадкой на Иволгу-МЦД?
Слушал тут по радио интервью одного из идеологов МЦД, фамилию не запомнил, но кажется из дептранса Москвы. Он ясно сказал, что существующие "дальние" электрички так и будут ходить, как ходили до вокзала. Только в зоне МЦД на них будет тариф МЦД. За пределами МЦД - по зонам.
Вот когда построят 3 и 4 главные пути - тогда, я думаю, режим поменяется.
Эффективные манагеры с важным видом способны рассуждать о чем угодно, и совершенно не отвечать за свои слова. На сегодняшний день реализовать заложенные в концепцию МЦД интервалы движения с полным сохранением дальнего пригорода на участке Подольск-Москва-Нахабино физически невозможно, из-за ограничений, связанных с системами безопасности (четырехзначная автоблокировка с двумя защитными блок-участками). Что касается строительства 3/4 путей, то это процесс не быстрый, особенно там, где полоса отвода распродана почти до самых рельс.