Если вы засечёте время, которое потратите с момента съезда на 50 лет Октября до момента выезда на Волоколамку, то это будет в полтора – два раза дольше, чем проехать прямо.


Такую же ошибку делают навигаторы на Гольёвском круге. Они заводят вас на улицу Королева, через Южный выводят на Заводскую, а в это время другие, кто просто отстоял по Ильинскому шоссе, уходят за Кнауфф… Эти «объездуны», как мы их называем, – глобальная проблема Красногорска.


Само Ильинское шоссе является объездным для Новой Риги. Вы можете увидеть сами: как только у нас встаёт Новая Рига, сразу встаёт и Ильинское шоссе. По Волоколамскому шоссе через все внутригородские улицы у нас обходят сетку, и все дворы становятся объездными.


Наша задача какая? Безопасность дорожного движения. Если дорожная сеть в Губайлово не предназначена для такого трафика, значит, надо принять меры для ограничения трафика. И отсутствие левого поворота, помимо разгрузки Волоколамского шоссе, ещё и защитит пешеходов в Губайлово.



– Да, это называется внутридворовый трафик. Мы наблюдали, как после введения одностороннего движения в Чернево-1 люди стали объезжать заторы по дворам, мимо детских садиков.


Е. Владимирский: – Это и есть наука организации дорожного движения, которая учитывает каждый шаг, как в шахматной партии. Каждый ход на нашей доске безопасности движения влечёт за собой где-то усиление, а где-то ослабление позиций.


В. Волосевич: – Посмотрите на нашу развязку. Ввели основную дорогу через Волоколамку в центр. Безусловно, стало лучше, кто бы что ни говорил. И посмотрите, что мы получили? Люди, которые раньше использовали в качестве дороги от дома и обратно Новую Ригу, стали выбирать Волоколамку.


Е. Владимирский: – Мы получили в январе небольшую передышку на каникулах, до конца месяца, пока ещё никто не верил, что Волоколамка едет. В феврале мы получили прирост к трафику +35%. Понимаете, это сложнейшая система организации транспортного сообщения людей. Москва и правительство Московской области реализуют программу МЦД . Задача – разгрузить дороги. Задача, чтобы Петрово-Дальнее, Николо-Урюпино, Дедовск и Нахабино сели на пересадочных пунктах и комфортно добрались до Москвы. Для это нужны многоярусные паркинги. У нас этим ситуация лучше, чем в Москве. Посмотрите, в Нахабино было сто мест – сделали двести, и они все заняты.



– Сделаете триста – и они будут заняты!


Е. Владимирский: – Да! А что это означает? Это означает, что триста машин не поедут по Волоколамке!


В. Волосевич: – Самая большая проблема Красногорска – это неконтролируемая стройка. Наша уличная дорожная сеть на такое не рассчитана. Мы бьём в колокола уже скоро год, но разрешения были выданы, как говорится, до нас. Стройки уже начались. Они настолько масштабные и, не побоюсь этого слова, «непродуманные», что нам приходится искать пути, чтобы хоть как-то разгрузить наши дороги.


Посмотрите стройку, которая будет у Главкино, «Ильинские Луга»… Там почти 1,5 миллиона квадратных метров! Это 50-60 тысяч жителей, около 30 тысяч машин, и наверняка будет больше. Это всё куда? Или на Ильинку, или на Новую Ригу! Будет новый коллапс, и этот коллапс мы получим буквально за два – три года.


На Волоколамском шоссе тоже несколько комплексов строится. Да тот же самый Тетрис, который сейчас заселится…



– Павшино станет загруженнее…


В. Волосевич: – Мы должны признать, что идём с неким опозданием. Мы сначала почему-то строим миллион квадратных метров, а потом думаем, как бы где-то развязку сделать…



– Мы сегодня подошли вплотную к системе «Зелёная волна», но не успели обсудить. Скажите, как обстоят дела с её внедрением?


В. Волосевич: – Программа, которую сейчас реализует правительство Московской области совместно с ГИБДД, состоит из нескольких этапов. Это и настройка светофоров, и строительство надземных пешеходных переходов, и ряд расширений на перекрёстках, которые помогут сделать поворотные и разгонные полосы. Это поможет улучшить трафик на 15-20 %. Посмотрим, насколько всё это будет реализовано. В принципе, мы видим улучшение, но не могу сейчас сказать в процентном соотношении.


Лучше всего анализировать это в сентябре, когда люди вернутся из отпусков. Сейчас уже ведутся работы по проектированию надземных переходов, проектированию расширений. Еще раз повторюсь, что улучшение будет на 15-20 %, но я считаю, что это будет временная мера: слишком много новых жилых домов вводится в эксплуатацию. Мы в любом случае должны заморозить новое строительство и работать над программой расширения Волоколамского шоссе.



– Так его особо-то и не расширишь, места нет.


В. Волосевич: – Почему? Выкупить земли. Или сделать параллельные дороги, которые будут альтернативой Новой Риге и Волоколамке.



– Кстати, были слухи о какой-то дороге, которая может связать Новую Ригу и Волоколамку.


В. Волосевич: – Есть большой проект, который пока не подтверждён финансированием. Сейчас это всё рассматривается Московской областью. Предварительная стоимость превышает 11 миллиардов рублей.



– Это в каком месте?


Е. Владимирский: – От улицы Светлая ориентируемся на выезд к посёлку Новый.


В. Волосевич: – Прежде всего, надо дождаться введения всей развязки. Может, и не надо затевать каких-то строек века? Не надо забывать, что в связи со строительством МЦД будут построены два путепровода в Опалихе и Аникеевке. Это улучшит дорожную сеть. В общем, планов много, главное, чтобы нам хватило сил, средств и поддержки населения.



Земляк.

Читать полностью:
Много букв про дороги. I часть.
Много букв про дороги. II часть.
Много букв про дороги. III часть.