Re: МЖД: Информация о столкновении электричек на Рижском нап

Да,с оповещением В ЦППК явно беда. В 9-15 - 9-20 в Опалихе по громкой уже объявили про неправильный путь. В 9-40 проследовала первая электричка по нему. Сразу же за ней - скорый Москва-Рига. На Красногорской в эту электричку уже не влезали пассажиры. На Павшино было удивительно свободно. В это время агрегаторы такси ломили по 1500 рублей до Тушино

 Re: МЖД: Информация о столкновении электричек на Рижском нап

Дошел до Красного Кита, сел на маршрутку до Тушино. В ходе поездки слышу разговор одного из пассажиров: "Да там на полном ходу в зад электрички въехала еще одна электричка, ее с путей немного снесло".
Я так понял, машинист хотел "подтолкнуть" ту, которая застряла, но видимо "что-то пошло не так". К настоящему моменту вроде всех отбуксировали.

 Re: МЖД: Информация о столкновении электричек на Рижском нап

>>Да там на полном ходу в зад электрички въехала еще одна электричка

Вот так и рождается слух о железнодорожной катастрофе :)...

В реальности - стыковка была идеальной, стоял рядом, вообще не заметил момента "слияния".

Другое интересно, зачем вообще нужна была вся эта клоунада с толканием одной электрички другой. Ведь когда все совсем пошло не так, пидовская чмуха пришла из Москвы менее чем через пол-часа.

Сразу не могли это сделать? Или ЦППК связываться с РЖД не хотели (те наверное не за так маневровый тепловозик-эвакуатор присылают)? ЦППК по-ходу забавнее репризу было учудить с забитой пассажирами электричкой.

 Re: МЖД: Информация о столкновении электричек на Рижском нап

На мой взгляд цепочка событий развивалась примерно следующим образом:

Первый состав, встал по неисправности в электрических цепях, устранить которые за допускаемый инструкциями интервал времени в 10 минут было физически невозможно. Исходя из этого, чтобы предотвратить массовый срыв графика в "час пик" диспетчером была дана команда на вывод неисправного состава в сторону ближайшей станции (Павшино), имеющей путевое развитие для обгона неисправного состава, с помощью следующего за неисправным второго электропоезда. Это в определенных ситуациях допустимо и практикуется на московском узле.

При сцеплении двух составов и следовании маневровым порядком, пневматические магистрали двух составов, возможно не были соединены, что при определенных условиях могло послужить причиной падения давления в магистралях выталкиваемого с перегона состава, ниже критической величины. При этом на ЭП2Д, в отличии от всех других серий электропоездов срабатывает система "АСТ" (автоматический стояночный тормоз), что приводит к затормаживанию состава без участия и контроля со стороны локомотивной бригады.
При внезапном срабатывании тормозов на выталкиваемом составе, и работе в режиме тяги подталкивающего состава, усилия на сжатие, на автосцепке головных вагонов превысило усилие срабатывания "краш-модуля", которым оснащены поглощающие аппараты вагонов серии ЭП2Д, в соответствии с новым регламентом безопасности подвижного состава, что собственно и видно на снимках. Похоже, что краш-модули сработали не только между двумя головными вагонами, но и между головным и моторным, что объясняет заметный на втором снимке перекос кузовов вагонов относительно друг-друга.
Как-то так...

Последствием данного инцидента, скорее всего станет запрет на оказание помощи на перегоне другим составом, и в случае неисправности, придется дольше ждать, когда придет ближайший свободный локомотив для оказания помощи (оформление приказа для проследования по неправильному пути на занятый перегон и т.п.)