Габариты пригородных пассажирских платформ и электропоездов.

Для справки приведу некоторые цифры:

Согласно действующих "Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" пассажирские платформы, расположенные в прямых участках пути, должны соответствовать следующим нормативам:
1100мм (+20мм -50мм) - расстояние от уровня верха головок рельса для высоких платформ.
200мм (+20мм -50мм) - расстояние от уровня верха головок рельса для низких платформ.
1920мм (+30мм -25мм) - расстояние от оси пути для высоких платформ.
1745мм (+30мм -25мм) - расстояние от оси пути для низких платформ.

В исключительных случаях расположения платформ в кривых участках пути расстояния увеличиваются по нормам, устанавливаемым инструкцией по применению габаритов приближения строений. На ст.Нахабино, платформы которой расположены на прямом участке пути, данное исключение не распространяется.

Что касается электропоездов серий ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т производства Рижского вагоностроительного завода, изготовленных в период 1984..1993гг., а также электропоездов серий ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭП2Д, изготовленных Демиховским машиностроительным заводов в период 1993..2017гг., то по интересующему нас параметру эти электропоезда принципиальных отличий не имеют. Отличия заключаются лишь в ширине дверного проема (980мм у электропоездов РВЗ и 1220мм у электропоездов ДМЗ), а также типе устанавливаемых дверных механизмов (на отдельных электропоездах серии ЭД4М выпуска 2009..2016гг, а также на всех электропоездах серии ЭП2Д выпуска 2016..2017гг. устанавливаются портальные прислонно-сдвижные двери тамбуров, вместо раздвижных с пневматическим приводом).

У всех серий электропоездов, работающих в данный момент на нашем направлении, ширина кузова вагона составляет 3600±50мм (допуск обусловлен наличием/отсутствием гофров обшивки вагона, а также мелкими конструктивными отличиями обшивки на вагонах изготовленных разными заводами и в разное время. Таким образом, расстояние от оси пути до кромки подножки вагона (которая немного утоплена относительно внешней стенки вагона) в горизонтальной плоскости составляет 1735±25мм.

Нетрудно посчитать, что в идеальном случае расстояние от кромки высокой платформы, до подножки вагона по горизонтали должно составлять 175мм, а предельно допустимое расстояние 230мм.

В случае, если горе-проектировщики поставили платформу в кривой, это расстояние может быть увеличено почти в два раза, чтобы обеспечить прохождение вагонов мимо платформы с максимально допустимой на этом участке пути скоростью (обеспечение динамического габарита).

Теперь попробуем разобраться с вертикальным габаритом:

Высота пола тамбура от уровня головки рельса, для нового вагона электропоезда любой из уже перечисленных серий составляет 1300±25мм.

По мере износа колесных пар, а также прогиба пружин рессорного подвешивания высота пола вагона уменьшается, но никак не увеличивается. Предельно допустимый износ колесных пар в зависимости от их типа составляет 35..40мм. Что касается пружин, то в технической документации есть только величины: "высота новой пружины под весом вагона" и "высота полностью сжатой пружины". Разница между этими двумя параметрами для разных серий электропоездов составляет 85..120мм. Учитывая, что в реальной эксплуатации полностью сжатой пружина быть не может - допустимые изменения в высоте пола вагона, за счет износа колесных пар и работы рессорного подвешивания тележки, не могут превышать 150..180мм в меньшую от чертежного размера сторону. Т.е. со временем вагон может "опускаться", но не "подниматься".

Таким образом номинальное расстояние по вертикали между уровнем пола вагона (подножкой тамбура) и высокой платформой составляет 200мм, а предельно допустимое 275мм.

Для справки подскажу еще один параметр, который хоть и является "ненормированным", но позволяет "на глаз" определить насколько соблюдается вертикальный габарит. Справочное расстояние между центрами гофр на боковой обшивке вагонов электропоездов, составляет 250±12мм. Примерно на эту величину подножка вагона имеет узаконенное право быть выше уровня платформы.

Что измеряли рулеткой "по диагонали" в ролике - понять так не смог.

P.S. Последние "электропоезда выпуска 60-х годов" были сняты с эксплуатации на нашем направлении более 20 лет назад, в 1995г. В настоящее время, самым старым электропоездом, работающим у нас, является ЭР2-1338, изготовленный в 1984 году. Старше его - электропоездов на нашем направлении уже нет.

 Re: Габариты пригородных пассажирских платформ и электропоез

познавательно! Буду ездить с рулеткой.

 Re: Габариты пригородных пассажирских платформ и электропоез

Я вроде бы дал достаточно информации, чтобы можно было обойтись без рулетки? Или кто-то не слишком внимательно читал.

 Re: ТРК 360: Нахабино. Электрички. Ловушка для пассажиров (в

Всегда интересовало, а почему проектировщики допускают возможность постройки платформы на кривой? Ёжику же понятно, что это неудобно для всех, почему бы не взять, и не проложить/спроектировать пути по прямой хотя бы 300+ метров, чтобы возможно было поставить прямую платформу? Вон в метро, почти все станции прямые, хотя да, под землей мало что мешает прокладывать прямые пути.

 Re: ТРК 360: Нахабино. Электрички. Ловушка для пассажиров (в

Причин две:

1. Историческая. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога, строилась более века назад, и в те годы мало кто мог предположить насколько вырастут пассажиро- и грузо- потоки. Примерно та же ситуация и по многим другим участкам сети, построенным до начала 50-х годов прошлого века. Максимальная длина пассажирских платформ, установленная нормативами тех лет, как правило, находилась в пределах от 65 до 120м и эти платформы были пригодны для обслуживания поездов на паровой тяге, состоящих из 4..7 пригородных вагонов 4-го класса, длиной 16м. Исходя из этой величины, выбирались площадки для постройки остановочных пунктов, и размечались насыпи, выемки, места расположения стрелочных переводов на разъездах, и сопрягающие кривые пути. При значительном увеличении пассажиропотоков, которое произошло в послевоенные годы, ряд остановочных пунктов был реконструирован, из-за чего удлинившиеся сначала до 210, а в 80-е годы при переходе на 12-ти вагонные электропоезда до 265м платформы, уже не могли разместится на прямых участках пути, когда-то заложенных при постройке дороги, и "вылезли" в переходные кривые. Ярким примером такой платформы может быть "Гражданская" (она же "Зыково"). Старая платформа длиной около 80м располагалась на прямом участке пути, от здания ныне снесенного вокзала (на месте которого сейчас гаражи), примерно до нынешнего здания билетных касс. На этом участке платформа прямая, а вот при ее "удлинении" в сторону области, она "загнулась" из-за попадания в переходную кривую.
Еще хуже сложилась ситуация по ст.Тушино, где помимо удлинения платформы, сыграл свою роль перенос путей в 30-е годы, для обхода шлюзовых камер канала им.Москвы. Из-за этого платформа еще в то время была смещена в сторону области, а позднее, при "реконструкциях", у нее появился явно выраженный "загиб", усугубляемый неудачным размещением навеса на платформе, из-за которого обзорность хвостовых вагонов из кабины машиниста находится на грани допусков.

2. Политическая. Эта причина появилась уже в этом веке, и не в последнюю очередь связана с изменением технологий принятия решений при проектировании транспортных узлов. Если раньше, на первое место ставились требования безопасности, то сейчас основную роль стало играть мнимое "удобство для электората", под которым маскируют проталкивание решений, не отвечающих существующим техническим требованиям и нормам, но зато позволяющим за счет "исключительности объекта", и невозможности применения к нему типовых решений, перераспределить материальную составляющую проект в выгодном для отдельных лиц направлении. Учитывая, что на железных дорогах, с 2003 года отсутствует единоначалие, и единая инфраструктурная система, подобные явления перестали быть "исключениями из правил", а все больше становятся обычной практикой создания "видимости большой работы" в среде "эффективного менеджмента" всех уровней.

Как-то так...

 Re: ТРК 360: Нахабино. Электрички. Ловушка для пассажиров (в

Спасибо за ответ!