Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

1. Не станция, а платформа.
2. Не "Подмосковная", а "Красный балтиец"

Похоже РЖД готовится к войне...

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

1. Не пригородная платформа, а именно станция, имеющая путевое развитие, стрелочную централизацию и другие признаки, отличающие станцию от остановочного пункта с высокой платформой (если хотим быть совсем точными).

2. Именно станция Подмосковная, а не платформа Красный Балтиец, которая находится на территории станции Подмосковная.


Все гораздо прозаичнее...

Есть определенная потребность в поездах под паровой тягой для туристов, киношников и прочей подобной публики. Паровозы для этих целей, "с миру по нитке" наскребли по всей стране, вплоть до того, что отдельные машины сняли с постаментов. (Для примера - можно поинтересоваться судьбой паровоза П36-0120, который с 1984г. стоял на постаменте в конце перронов Белорусского вокзала).

Но вот беда - водить эти поезда, как выяснилось практически уже некому. Последние выпуски машинистов паровозников в железнодорожных училищах и техникумах состоялись в 70-е годы прошлого века, и большая часть этих механиков по разным причинам уже не может встать за регулятор паровоза. А те кто может - дорабатывают последние годы (век машинистов короче, чем у представителей многих специальностей, после 55 лет за контроллер/регулятор уже не допустят).

Поэтому на уровне РЖД было принято решение об использовании части действующего паровозного парка в регулярном движении, что даст возможность обеспечить обучение и практику работы локомотивных бригад на паровозах, а также будет способствовать поддержанию машин в технически исправном состоянии.

В отличии от туристических рейсов - данные поездки проходят в рамках обычной грузовой работы на линии, соответственно перевозя грузы, паровозы частично отрабатывают свой уголек/маслице и другие "паровозные вкусности". Использование единичных ретро-локомотивов в реальной работе - на сегодняшний день не является чем-то необычным в мировой практике. При соответствии действующим техническим нормам безопасности, музейная техника вполне способна хотя бы частично покрывать издержки своего содержания, а иногда даже и приносить прибыль.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

Станция предполагает посадочные площадки для пассажиров. Да? Из Вашей логики депо находится на территории станции.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

Станция Подмосковная в существующих границах имеет три остановочных пункта: Гражданская, Красный Строитель, Ленинградская. Депо находится на территории станции и по документам является ее частью.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

В позапрошлом году ехал на электричке в Москву со старым железнодорожником. Он всё смотрел в окно, а потом сказал мне: "Посмотри на номера вагонов". Он имел ввиду товарные вагоны стоящие на станциях. Я спросил его, что в них такого? Это оказывается были вагоны 50-х годов постройки. Так, что паравозы теперь в самый раз запускать.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

С 50-х годов система нумерации грузовых вагонов менялась как минимум дважды, в начале 60-х годов и в 1985г. при переходе на единую восьмизначную систему кодирования номеров локомотивов и вагонов. Поэтому определить год выпуска грузового вагона по его номеру - на практике нереально. Да и сами вагоны грузового парка 50-х годов заметно отличаются по внешнему виду от современных.
В настоящее время - в обращении на сети РЖД можно увидеть вагоны выпущенные в 70-е годы прошлого века и более поздние. Вагоны 60-х годов и более ранние встречаются в единичных экземплярах, и как правило, они принадлежат предприятиям и организациям, без права выхода на пути общего пользования.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

MiStar Вы всё правильно объясняете, но с позиции здравого смысла. Не забывайте: в какой замечательной стране мы живём! И на счёт единичных экземпляров - это Вы слишком. Приходилось видеть целые допотопные составы. Даже в советское время мне однажды повезло проехать в вагоне времён гражданской войны. Внутри так и оставались свечные фонари и огромные наплывы парафина под ними.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

Мне, как человеку, не слишком равнодушному к железной дороге, хотелось бы Вам поверить. Но увы, в реальности - самые старые из сохранившихся до сегодняшнего дня вагонов грузового парка, которые могут передвигаться по железным дорогам страны и возить грузы, изготовлены после 1969г.
Более "древние" - могут отстаиваться где-то в тупиках в ожидании порезки в лом, либо даже использоваться в промышленном транспорте, но выезжать на пути общего пользования им уже нельзя.
Что касается вагонов со свечным освещением - то в нашей стране они выпускались до конца 40-х годов прошлого века, и еще в 70-е годы их можно было застать на отдельных малодеятельных ветках, в качестве вагонов местного и пригородного сообщения.

P.S. Если знаете места, где сохранился подвижной состав, выпущенный до начала 60-х годов - поделитесь, pls, координатами. Можно в личку (почта в профиле действующая).

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

А этих красавцев вообще можно выпускать на магистраль? С точки зрения безопасности? Всякие блокировки и контроли за бодрствованием бригады а так же сигнализация проезда на красный свет имеются? Или все на откуп машинистам дано?

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

Те машины серий Л и ЛВ, которые сейчас работают на линии, имеют весь необходимый комплект устройств безопасности и связи (СЛ-2м/АЛСН/ЖР или их более поздние аналоги). При этом тендеры также оборудованы катушками АЛСН, и освещением, что позволяет использовать машины для движения тендером вперед.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

Уважаемый MiStar, подскажите, от какого источника питания работают электические приборы на данном паровозе?
ЗЫ: в депо "Подмосковная" на сегодняшний момент насчитал уже 7 паровозов. Один из них в прошлую пятницу снимали в кино. Уже вторую неделю он под парами каждый день. Я правильно понимаю, что в условиях зимы его специально не "глушат", чтобы не возиться потом с розжигом?

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

На паровозах, начиная с 20-х годов прошлого века устанавливаются турбогенераторы постоянного тока на напряжение 50 вольт, мощностью от 1 до 5 кВт, в зависимости от серии паровоза. При оборудовании паровоза современными системами безопасности в схему также включается аккумуляторная батарея, необходимая для резервирования питания устройств безопасности.
Собственно наличие полного комплекта устройств безопасности на "ретро-локомотиве", в настоящее время является "ограничивающим фактором" для работы паровозов на линии "без локомотива прикрытия". Послевоенные грузовые и пассажирские паровозы серий Эр, Л, ЛВ, Су, П36, как правило их имеют, в отличии от более ранних.

По условиям работы котла - "глушить" паровоз не имеет смысла, особенно в зимний период. Для приведения "холодного" паровоза в рабочее состояние, требуется не менее 10..12 часов. При этом есть немалый риск повреждения котла и его арматуры, в случае замерзания воды и конденсата в трубах и паропроводах.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

А что же тогда ездило на пару в прошлом и позапрошлом году мимо Дмитровской? И каждый раз с характерным гудком, от которого люди за 200 метров пугаются
Наблюдал картину несколько раз..

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

Отвечу вопросом на вопрос: как Вы думаете, есть ли разница между "литерным поездом", который курсирует "по особому назначению", и пропуск которого должен заблаговременно согласовываться со всеми причастными инстанциями и нитка графика оплачивается заказчиком поезда (именно по этой схеме устраивались "паровозные прогулки" с Рижского вокзала до депо Подмосковная), и регулярное движение поездов по графику с оплатой от грузоперевозчика - владельцу локомотива за выполненную поездную работу?
Различия между "покатушками" и тем, что затевается сейчас - именно в этом.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

А вот ещё вопрос: когда перестали делать на вагонах буфера. А, главное - кто автор этого рацпредложения? У нас в курилке, в 80-е годы, это была одна из дежурных тем для разговоров.

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

На грузовых вагонах и локомотивах буфера перестали устанавливать в период 1957..1959гг. в связи с повсеместным переходом с винтовой упряжи на автосцепку СА-3. На вагонах пассажирского парка и электропоездах, буфера в несколько видоизмененном варианте сохранились до наших дней. (Исключение составляют немногочисленные вагоны оборудованные беззазорными сцепными устройствами вместо автосцепок и герметичными межвагонными переходами).
Буфера при наличии автосцепки в принципе не нужны, и отказ от них позволил резко уменьшить травматизм среди составителей поездов (несмотря на наличие автосцепки, шланги тормозной магистрали соединяют вручную, и также руками открывают/закрывают концевые краны).
Для вагонов пассажирского парка, которые, как правило, работают в поездах постоянной составности - важным фактором является продольная динамика поезда, т.е. отсутствие толчков и рывков при движении, что легче достигается при "натянутом" состоянии сцепок, поэтому буфера на этих вагонах остались, но видоизменились до того, что превратились в нижнюю часть переходной площадки.
Автора - вычислить не получится, подобные решения принимались коллегиально в отраслевых институтах (ВНИИЖТ) и соответствующих службах МПС (ЦТ, ЦВ).

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

Вчера паровоз Л-2331 подцепил на ст. Павшино несколько цистерн на запасном пути и потащил в сторону Москвы. Непередаваемое зрелище!

 Re: Железнодорожным фанатам на заметку: На рижском ходу нача

Кстати, это первый случай, когда паровоз приехал в выходные. Значит решился вопрос с организацией пропуска паровозов в выходные дни (там были определенные технико-административные проблемы).