Недавно президент ОАО «Российские железные дороги» В.Якунин озвучил такие цифры: в результате наезда поездов в прошлом году на сети ОАО «РЖД» пострадали около 3,9 тысячи человек, из них 2,5 тысячи погибли. Это страшно.

Страшно еще и оттого, что за этими цифрами - родные тебе люди, соседи, знакомые. Страшно, что ты сам можешь оказаться в списке трагически погибших.

Последнее сообщение (очень хочется, чтобы оно было последним) о двух молодых людях 16-ти и 18-ти лет, попавших под колеса поезда недалеко от станции Павшино, просто потрясло. Сколько еще нужно смертей и кто должен погибнуть, чтобы вопрос об этом переходе все же был решен?!

Еще в прошлом году мы обращались в филиал ОАО РЖД - Московскую дирекцию с просьбой подумать над обустройством навесного перехода, ведущего на Ильинское шоссе через железнодорожные пути в районе ул. Железнодорожной, Железнодорожного проезда (с одной стороны) и ул. Вокзальной (с другой). Здесь постоянно большой поток людей. Ребята спешат с Железнодорожной в девятую школу или с Ильинки - в школы, которые находятся по другую сторону пути; мамы, папы, бабушки ранним утром торопятся с ребятишками в детские сады, которые также расположены по обе стороны железной дороги.

Да, на станции Павшино построен прекрасный подземный переход, но до него кому-то 500 метров, а кому-то и целый километр (маршрута общественного транспорта по ул. Железнодорожной нет), а потом еще раз пройти этот же километр обратно до школы №9 или, например, до детского сада №15. Одно время стоящие на путях составы оставляли «окно» для прохода, то есть вагоны расцеплялись. Сейчас и этого нет. А потому лезут люди под поезд и гибнут под его колесами.

В ответе от 31 января 2012 года, который мы получили из Московской дирекции управления движением на наше уже повторное письмо, сообщается:

«Данный переход не предусмотрен для пересечения железнодорожных путей гражданами и является только служебным проходом для работников ОАО «РЖД»... Основной причиной травмирования людей является нарушение пострадавшими требований пункта 6.7 Правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности.... Однако, учитывая актуальность данного вопроса, была рассмотрена возможность расцепки (разрыва) расположенных на путях групп вагонов и составов. Производство разрыва возможно лишь частично на путях, где расположены одиночные группы вагонов...Приемлемым решением вопроса безопасности пересечения граждан путей железнодорожной станции Павшино является строительство пешеходного перехода в разных уровнях, которое инвестиционной программой ОАО «РЖД» не предусмотрено».

В следующем ответе (7 февраля 2012 года) указан и «конкретный виновник всех железнодорожных бед»: «Город Красногорск расположен с обеих сторон железной дороги от 22 км пк 9 до 25 км пк 8 на протяжении 3 км. За последние годы в Красногорске активно велось строительство жилых микрорайонов без существенного развития транспортной инфраструктуры (строительства пешеходных мостов и тоннелей через железную дорогу)».

Еще раньше начальник дирекции И.Дементьев конкретно направил нас к главе Красногорского района, отметив, что «Московская железная дорога готова предоставить технологические «окна» на период строительства (пешеходного моста), вынести инженерные коммуникации и осуществить технический надзор в рамках отдельно заключенного соглашения между руководством Московской железной дороги и администрацией Московской области». И в конце приписка: «Примите наши извинения за причиненные неудобства». Неудобства - это что? Трагически оборванная человеческая жизнь?

Возможно, что вина за гибель людей под колесами поездов и электричек лежит и на местной власти, но ведь железная дорога не находится в ее ведении.

В недавнем сообщении на своем интернет-сайте президент ОАО «РЖД» В.Якунин заявил: в 2012 году для обеспечения безопасности на железной дороге планируется израсходовать 2 млрд руб. Сюда относятся: строительство пешеходных мостов и тоннелей, оборудование переходов через железнодорожные пути световой и звуковой сигнализацией, специальное ограждение зон наиболее интенсивного движения поездов, установка предупреждающих плакатов безопасности и многие другие мероприятия.

А далеко от края платформы на станции Павшино в Красногорске многие десятки лет дети идут через рельсы по дощатому настилу в школу, детский сад, упираясь в бесконечный товарный состав. Куда в очеред-ой раз приведет эта тропа?

В годы Великой Отечественной войны у ленинградцев была дорога жизни. У жителей Красногорска тоже есть своя дорога... дорога смерти.

Уверена, под моим письмом-призывом и к Российским железным дорогам, и к местным властям подпишутся сотни жителей района, потому что действительно НАБОЛЕЛО!

Красногорские вести
 Н.СОРОКИНА, Красногорск.