|
- В этом проекте нет ничего фантастического, - сказал главный инженер Вячеслав Ермаков. И, недолго посчитав, выдан нам практически полноценное тактико-техническое обоснование проекта.
– Длина дороги составит примерно 500 метров. Предстоит построить посадочные перроны высотой метров 20. Один – со стороны Красногорска, второй – на другом берегу. Я бы его разместил недалеко от яхт-клуба. Естественно, нужно будет строить пешеходные пандусы. Канат – толщиной 70 миллиметров, здесь даже отечественные подойдут. Для того, чтобы не было очередей при посадке, вагоны нужны двухэтажные, с четырьмя раздвижными дверями на каждом ярусе. Дорога будет работать в маятниковом режиме (один вагон – туда и обратно), средняя скорость – 8 метров в секунду, пропускная способность – до 2000 километров в час.
Вячеслав Ермаков объяснил, где и как будут «заякорены» - то есть намертво закреплены – канаты, пояснил также, что данный проект обошелся бы в 2 миллиона евро, если не гнаться за показушностью.
«Можно использовать большее число вагонов и сделать дорогу двухсторонней, - сказал он. – Но это очень сложно технически и раз в десять дороже». Ну и еще не совсем понятна стоимость проезда.
В общем, никакой фантастики! Однако есть вопрос: дорога, перевезя пассажиров утром туда, а вечером обратно, все остальное время будет попросту простаивать…
- Я бы хотел спросить у этого господина Воробьева: у Московской области что, нет других первоочередных проблем, чтобы вот так запросто выбросить такую сумму? – говорит директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев.
– У канатных дорог есть два предназначения – путь в горы и экскурсионный. Третьего просто не дано! Стоимость проезда в один конец – примерно 10 евро. Ну, может быть, удастся снизить вдвое. Граждане – не считая льготников – будут платить рублей 20, а остальное кто – областной бюджет?
Похоже, ситуация с московским монорельсом никого и ничего не научила: там тоже проезд стоит 200 рублей, из которых город выплачивает девять десятых. И пешеходный мост тут тоже строить не нужно, тоже слишком дорого. Необходимо развивать транспорт и строить дороги. Красногорску безумно повезло: в транспортной доступности сразу две станции – «Волоколамская» и «Митино». Вот и направляйте людские потоки сюда.
Между тем, как сообщает администрация Красногорского района, решение транспортных проблем города – строительство развязки Волоколамского и Ильинского шоссе – идет «не так быстро, как хотелось бы». Но тем не менее даже на таком безрадостном фоне канатная дорога смотрится весьма сомнительной альтернативой.
Вечерняя Москва
|
Перейти на главную
Написать письмо
Помощь по порталу
Реклама на сайте
Вечерняя Москва: Канатная дорога - комментарии специалистов
Красногорск и станцию метро «Мякинино», в перспективе может связать канатная дорога. Об этом заявил на прошлой неделе министр транспорта Московской области Александр Воробьев. Идея возникла не на пустом месте: таким образом областное правительство намерено решить проблему автомобильных пробок в Красногорском районе. 
Re: Вечерняя Москва: Канатная дорога - комментарии специалис
Очень жалко, что мост это дорого. Может все-таки найдут денег, развязку в ПП ведь быстро построили. Строительство канатной дороги оценили в 2 млн евро, интересно насколько дороже мост? Хорошо бы кто-нибудь, кто в этом разбирается, посчитал.
