admin | 18.01.2012

Вести-Москва: МИГ на постамент

Военные самолеты, в течение многих лет ржавеющие на Ходынке, наконец-то покидают привычное место стоянки. Летательные аппараты отправляются в Красногорск, где их ждет реставрация, после которой они станут экспонатами музея. Одним из первых туда был доставлен МИГ-17.

Из тех, кто говорил о самолетном столпотворении на Ходынском поле, наверное, только ленивый не упомянул о том, что почти вся эта техника когда-то прибыла сюда своим ходом. И вот то место, которое многие уже стали называть кладбищем, самолеты стали покидать. Первая ласточка - МИГ 17.

Тому, кто заведовал последней сборкой 25 лет назад, отдельное спасибо. Когда перед транспортировкой стали снимать крылья, то выяснилось, что тот экземпляр сюда точно самостоятельно не садился. Почти 4 часа на морозе реставраторы и рабочие воевали с неправильно вставленной и приржавевшей деталью. Хотя временами очень хотелось, но болгаркой пилить не стали.

"Эти пальцы были забиты просто с обратной стороны, почти аварийная ситуация. Мы уже думали, что это не возможно будет разнять и, тем не менее, мы это сделали", - говорит механик.

"Естественно, здесь не осталось уже ничего секретного, мы будем восстанавливать до того, чтобы посетители могли посмотреть, что в кабине, посидеть, потрогать своими руками, как говорится, прикоснуться к истории", - объясняет Михаил Шилин, начальник отдела реставрации авиационной техники Музея Вадима Задорожного.

Следующий кандидат на разборку и вывоз с Ходынки - самолет легенда, МИГ-25. На нем устанавливались один за другим мировые рекорды в 70-е, секреты недоступных для зарубежных аналогов характеристик спецслужбы так называемого вероятного противника пытались разузнать с помощью сложнейших шпионских схем. Наверное, самая громкая история - перебежчик советский летчик Виктор Беленко, перегнавший истребитель в Японию.

Редкие кадры – МИГ 25 на японском газоне - длины гражданской полосы боевой махине естественно не хватило. Сразу после приземления летчик разгонял набежавший персонал аэропорта выстрелами из пистолета. Опознавательные знаки тут же заклеили, затем и самолет зачехлили, но после этого, конечно же, до винтика разобрали, прежде чем вернуть СССР, согласно международным законам, правда, уже в ящиках. Какими мотивами руководствовался Беленко - неизвестно до сих пор, точных данных нет и о его дальнейшей судьбе.

И вот теперь подобный гигант ждет переезда в Красногорск, здесь уже просто отсоединением крыльев не обойдешься. Негабаритный груз повезут на специальной технике в сопровождении ГАИ.

"Самолеты все побиты, кто-то прошел все тяжелым молотком и поколол. Приборные доски, мягко говоря, разукомплектованы, разорваны, больно смотреть. Ручка, штурвал, кнопки, ввод в действие вооружения, тумблера, связь, контроль, навигация - все это будет в полном порядке, как должно быть, но летать он, конечно, не будет", - рассказывает Юрий Сазонов, механик-реставратор.

Но формально в состав известной коллекции в Красногорске эта техника не войдет. Согласно документам, минобороны передает самолеты местному муниципалитету, а на музейщиков возлагается лишь почетная обязанность восстановить, а затем экспонировать.

Эта непростая имущественная комбинация имеет и свое документальное отражение. Например, если в пути сотрудник Госавтоинспекции поинтересуется, куда же это везут самолет, ему будет что показать - доверенность на истребитель МИГ-17, 1959 года выпуска, генеральная или нет, правда, тут не указано.

17 километров до Красногорска своим ходом самолет преодолел бы меньше чем за минуту. В кузове же грузовика времени это заняло, конечно, существенно больше. Сборка и реставрация займут около полугода, затем - постамент.

Сколько потребуется - и времени и денег - чтобы хотя бы перевезти сюда все остальное, не говоря уже о реставрации? Эти сроки никто не называет. Пока даже выгрузка первого самолета задерживается - из всех энтузиастов первым сломался кран. Видимо, видавший виды МАЗ намекал на то, что в ретромузее он находится вполне по праву.