Re: МЖД: Новых электропоездов не ждите

БЯДА...
Нахабино медленно, но планомерно разваливается, удивляя в том числе и самих локомотивщиков.
Невероятно, но факт, только в депо Нахабино самым странным образом за три месяца перестали работать регистраторы переговоров локомотивных бригад (которые отнесены, кстати, к группе систем обеспечения БДП)...
Но еще более странным является то, что начальник депо при этом остался при должности.
Родственные связи, однако...

 Re: МЖД: Новых электропоездов не ждите

Попробую по порядку:
1. Электропоезда серии ЭР2, которые были получены для обслуживания Рижского направления в период 1980..1984гг. в течении 2011г. будут списаны, либо переданы в другие депо Московской ж.д. (в частности подлежат передаче ЭР2-1260, 1263, 1264, 1323, 1326/1255, 1329).
2. Новые машины серии ЭД4М в этом году идут на замену машин серии ЭР2 на Ярославке (депо Москва-2), и Горьковском направлении (депо Железнодорожная).
3. Списанные электропоезда отправляются для утилизации на пункт разделки (ст.Люберцы), или режутся в депо приписки. Ни о какой передаче списанных электропоездов речь не идет.
4. Теперь о грустном - "обновление парка" в депо Нахабино на бумаге идет полным ходом. На данный момент "обновилось" уже около 50% подвижного состава. "Обновление" - электропоезда серий ЭР2Р и ЭР2Т, передаваемые из депо Железнодорожная, постройки второй половины 80-х годов, и имеющие остаточный ресурс по сроку службы (менее 28 лет). К сожалению, пробег от начала эксплуатации у этих составов зачастую превышает пробег отставленных под списание Нахабинских ЭР2, в силу особенностей маршрутизации Горьковского направления. А если вспомнить, что легендарные "Москва-Петушки" относятся именно к Горьковскому ходу, будет несложно понять, откуда у "новых" машин такое состояние салонов. Т.к. машины серии ЭР2Т по электрическому оборудованию и механике практически не имеют общих узлов с ЭР2 - запчастей для их ремонта и обслуживания в Нахабино практически нет. Поэтому не стоит удивлятся, что "обновленный парк" не может доползти до конечной станции, написанной на маршрутнике, несмотря на все усилия локомотивной бригады. Свою лепту вносит и "новаторский подход" менеджеров из ЦППК, внедряющих "обслуживание электропоездов по состоянию", что приводит к двух-трех кратному увеличению интервалов между проведением планового обслуживания и ремонта.

 Re: МЖД: Новых электропоездов не ждите

А то, что я стою сейчас на Павшино, а напротив меня, на запасном пути - серпуховской состав с бегающими внутри людьми в оранжевых робах - уже начало конца, да?

 Re: МЖД: Новых электропоездов не ждите

На самом деле существует "обкаточный маршрут" Нахабино-Павшино-Нахабино с оборотом по четвертому пути станции Павшино, для опробования и наладки электропоездов после проведения ремонта. Надпись на маршрутном указателе при этом может быть любой.
Используется этот маршрут редко, чаще обкатка идет по маршруту Нахабино-Манихино-Нахабино, более удобному для наладчиков.

 Re: МЖД: Новых электропоездов не ждите

Да это просто дебилизм какой-то! Только что отмытые и отремонтированные "фирменные" поезда ЭР2-1222,ЭР2-1215 благополучно отправились из нашего депо куда подальше, а то, что прибывает - это полный п...
Кстати, вчера видел на станции Павшино проходящий пустой серо-бежевый ЭД-4, интересно, что он тут делал, и куда шел?

 Re: МЖД: Новых электропоездов не ждите

Это типа "концептуальный" волоколамский экспресс был. Следовал в(из) Нахабино на(из) отстоя.

Первым на маршруте вроде был аэропортовский ЭМ2-031 (на самом деле загриммированный ЭР2-1066 обр. 1975 года), но он куда то сгинул.

Бежевый это ЭД4М-0236. По ходу у него тоже нелады с Нахабино, нередко замечаю вместо него обычную "зеленую" эрку.

 Re: Экспресс "М.Рижская - Шаховская"

Электропоезд ЭР2-1222 исключен из инвентаря в июне 2009г. по исчерпанию ресурсного срока службы (более 28 лет) и остаточному пробегу от последнего КР (не более 800ткм). Разрезан на территории депо Нахабино летом 2009г. Соответственно никуда не передавался.
Электропоезд ЭР2-1215 исключен из инвентаря в апреле 2010г. по исчерпанию ресурсного срока службы (более 28 лет) и остаточному пробегу от последнего КР (не более 800ткм). Для разделки в лом отправлен на перерабатывающее предприятие, расположенное на ст.Люберцы.
Что касается "Шаховского экспресса", то за историю его существования он обслуживался несколькими составами.
Первоначально, когда этот экспресс был еще "Волоколамским" под него выставлялся на маршрут состав ЭР2-1260 "Кремлевские курсанты" (сейчас эта машина прошла ТР-3 и работает в обычной окраске).
При продлении маршрута до Шаховской специально для этого маршрута был выделен ЭМ2к-031/029. Эта рухлядь отработала до капитального ремонта, была отправлена на МЛРЗ, вернулась, и находилась в резерве. В настоящее время состав ЭМ2к-031/029 находится в депо Раменское Мск.ж.д.
В мае 2010г. для экспресса был передан на правах аренды у депо Железнодорожная, состав ЭД4М-0236 (желтый), который максимально соответствовал требованиям этого маршрута. Он отработал летние перевозки 2010г. и по окончанию срока аренды был отправлен в "родное" депо.
В период с октября по декабрь маршрут экспресса обслуживал единственный ЭД4М-0296 (серо-зеленый с "птицей" на лобовой части)приписки депо Нахабино. Вагоны этого состава имеют серийный салон с шестиместными полужесткими диванами. Этот же состав работает на линии в те дни, когда основной состав проходит периодический ремонт.
В начале декабря опять таки на правах аренды, на маршрут экспресса вышел состав ЭД4МК-0030 с вагонами первого, второго и третьего классов. В связи с нецелесообразностью его использования на данном маршруте, и отсутствием сопровождения проводниками вагонов первого класса, в начале февраля 2011г. он был заменен на ЭД4М-0236 с вагонами второго класса.
В настоящее время на маршруте "экспресса" работает арендованный состав ЭД4М-0236.
Из депо состав экспресса следует резервом (без пассажиров) до ст.Москва-Рижская, делает рейс с пассажирами М.Рижская-Шаховская и Шаховская-М.Рижская, после чего резервом возвращается в депо Нахабино на ТО и экипировку. Видимо во время прохода резервом, Вы и увидели этот состав на ст.Павшино.

 Re: Экспресс "М.Рижская - Шаховская"

ЭД4МК-0030 - это очевидно состав, 2 вагона которого имеют барные стойки. Он очень забавно выглядел в реалиях Рижской ЖД :) Я проехался на нем как-то раз. Честно говоря, выглядит довольно жалко, его конечно с проводниками нужно пускать, иначе вконец измордуют несознательные пассажиры. А ЭМ2к-031/029 - это видимо т.н. "опарыш" пр-ва "Спецремонт"? Я в нем тоже ездил. Возникло острое желание спросить у инженеров-проектировщиков, почему шаг кресел не соответствует шагу окон?

 Re: Экспресс "М.Рижская - Шаховская"

ЭД4МК-0030 - бело-синий состав с вагонами первого, второго, третьего классов (у нас был развернут первым классом в сторону Волоколамска). Вагоны 003003 и 003007 оборудованы буфетами-барами. Данный состав изначально был предназначен для межобластного сообщения Москва-Владимир, и у нас действительно, был неуместен. К тому же он 10-ти вагонный, и имеет малое количество мест, из-за наличия вагонов первого класса и служебных купе.
Что касается ЭМ2к-031/029 - Вы все поняли правильно. Это и есть "опарыш".
Насчет шага кресел - эта беда присутствует во многих электропоездах повышенной комфортности, и даже "Сапсан" не является исключением. Это плата за унификацию кузовов вагонов разных классов.

 Re: Экспресс "М.Рижская - Шаховская"

Интересует судьба сегодняшнего 6710/6317, который в 8.31 на Павшино должен был быть.. ппц замёрз, пока ждал, в итоге подъехал в 8.43 румянцевский состав бочек с селёдками, в который мало кто смог втиснуться, затем в 8.50 царицынский подошёл, неотапливаемый ни разу.. жесть..

 Re: 6710/6317к

Поезд 6710/6317 обслуживается составами депо Перерва. К Нахабино он не имеет никакого отношения. Скорее всего, по каким-либо причинам, маршрут этого поезда был "укорочен" по ст.М.Каланчевская, без выезда на Рижское направление. Но это только мои догадки. Точный ответ могут дать в ЦППК или в ТЧ-3.

 Re: Экспресс "М.Рижская - Шаховская"

Михаил.
насколько я понимаю, ситуация со сбором лома в Нахабино, устраивает, всех кроме пассажиров.
Дорога выполняет поручения РЖД по "вылизыванию" горьковского хода под эгидой его сапсанизации, ЦППК концентрирует силы на более пассажироемких направлениях, а ММД таким образом создала заповедник для неприкасаемых руководителей.
Я уже не понимаю как дальше будут развиваться события.... сейчас поездами из ТЧ-4 нахабинский парк размыли до уровня других депо 6 -го отделения- лобни, ильича, апрелевки. Если в следующе году кому-то в голову придет запустить сапсан до МИнска или Киева, то обновление парка начнется там. и опять Нахабино будет в заднице... А там уже и перерву обновлять срок подойдет..
Или я чего-то не догоняю..

Если можно, чиркани своё видение того, что произошло с регистраторами.

 Re: ТЧ-17

Олег, ситуация в Нахабино, не устраивает не только пассажиров (которые, кстати и не возмущаются, т.к. мало кто замечает замену старого хлама на новый), а в первую очередь сотрудников депо. Реально - народ уже разбегается.
ЦППК - делает "красивую мину при плохой игре", т.к 90% кадров в этой компании являются "эффективными манагерами" слабо представляющими технические последствия своих действий. Распределение новой техники в последние годы идет скорее на уровне желаний левой пятки отдельных "рукамиводителей", нежели чем по технико-экономическому обоснованию.
Что касается Нахабино, то с большой вероятностью, до конца 2011г. произойдет полная смена парка машин серии ЭР2 на ЭР2Р/Т. Учитывая, что ЭР2 остались еще в Домодедово, Туле, Рыбном, а также подходят сроки у части ЭР2Р депо Лобня - вопрос получения новой техники, не будет стоять примерно до 2015..17гг. в связи с сегодняшним "омоложением парка".
Перерву раньше 2020г. обновлять не будут, т.к. средний возраст парка этого депо на данный момент всего 14 лет.

 Re: ТЧ-17

Михаил почта - oleg-miit@yandex.ru

 Re: ТЧ-17

Проясните пожалуйста ситуацию, мне, как человеку несколько далекому от ЖД. ЭР-2Р и ЭР-2Т - это эл.поезда, оборудованные рекуперативно-реостатной системой торможения, т.е., при торможении мотор работает, как генератор, и отдает ток в контактную сеть. А "чистый" ЭР-2 как тормозит? Только с помощью колодок?

 Re: Различия ЭР2 и ЭР2Р/Т

Электропоезд ЭР2, разработан в 1962г. и представляет собой вариант электропоезда ЭР1 разработки 1957г. с "комбинированным" выходом (на высокие и низкие платформы). Торможение - электропневматическое (колодками).
Комплекта колодок (16шт х 14.2кг) на вагоне, хватает примерно на неделю эксплуатации по нашему направлению. Примерно 70% от веса колодки превращается в чугунную пыль, из-за которой щебенка около платформ всегда бурого цвета (ржавчина).

Электропоезд ЭР2Р, разработки 1979г. представляет собой сочетание электрооборудования и тележек от ЭР22В и кузова вагона от ЭР2. Торможение рекуперативно-реостатное + электропневматическое.

Электропоезд ЭР2Т, разработки 1987г. - дальнейшее развитие электропоезда ЭР2Р, с более надежным комплектом электрооборудования, и модифицированными редукторами. Торможение рекуперативно-реостатное + электропневматическое.

На ЭР2 для любого торможения используется кран машиниста усл.№334 или 395Э, и с его помощью регулируется давление в тормозных цилиндрах, и соответственно усилие прижима чугунных колодок к бандажу.

На ЭР2Р/Т для служебного (не экстренного) торможения, можно и нужно использовать контроллер машиниста. При переводе рукоятки контроллера в тормозные позиции, на моторных вагонах собирается схема электрического торможения и ТЭД работают в генераторном режиме. В зависимости от скорости вращения якорей ТЭД и напряжения в контактной сети, нагрузкой будет являтся либо контактная сеть (режим рекуперации), либо пуско-тормозные реостаты, на крыше моторного вагона (реостатное торможение). Переключение между реостатным и рекуперативным торможением происходит автоматически, без вмешательства и ведома машиниста.
На скорости ниже 10..15км/ч электрическое торможение неэффективно, поэтому происходит дотормаживание состава электропневматическим (колодочным) тормозом до полной остановки.
Для экстренного торможения, и при невозможности использования электрического торможения, может использоваться кран машиниста усл.№395Э, аналогичный установленному на ЭР2.
В общих чертах - так. Если есть вопросы, то лучше наверно, открыть тему на форуме.

 Re: Различия ЭР2 и ЭР2Р/Т

Интересно! Надо как-нибудь сравнить при поездке, как тормозит ЭР-2 и ЭР-2Р, благо пока еще есть возможность сделать это на Рижской ЖД.
А про быструю стираемость колодок я слышал, но не думал, что рыжая щебенка от них :) Надо как-нибудь прогуляться вдоль путей подальше от станций и платформ, где поезда реже тормозят, посмотреть, какого цвета щебенка там. А про тему на форуме - это правильно, надо открыть

 Re: Различия ЭР2 и ЭР2Р/Т

Только стоит учесть, что на ряде машин, поступивших из депо Железнодорожная, электрическое торможение не используется.
Характерным признаком генераторного режима ТЭД является "взвывание" при переходе в этот режим. При работающем освещении в салоне, также заметно мерцание освещения (обмотки возбуждения ТЭД при торможении запитываются от преобразователя собственных нужд, к которому подключено освещение).
Электропоезда ЭД2Т и ЭД4в/и, депо Перерва, также как и ЭР2Р/Т оборудованы электрическим торможением, и на ряде машин оно работоспособно.

 Re: Различия ЭР2 и ЭР2Р/Т

Да, я как раз так и определил: "взвывают" как в метро - это рекуперативная система, а "шипят" при торможении - это обычная (пневматические тормоза)
Возвращаясь к обновлению парка поездов. Сегодня наблюдал ЭР2-1254 приписки Пушкино в характерной окраске Ярославского напр-ия. Это тоже "обновление"? Почему тогда такое ужасное состояние (краска на крыше отваливается клочьями) и эл. поед "чистый" ЭР-2, а не "Р" или "Т"?

 Re: Пушкинский ЭР2

Электропоезд ЭР2-1254 эксплуатируется у нас на правах аренды, в связи с нехваткой подвижного состава. После возвращения из КР электропоезда ЭР2Т-7215 или из ТР состава ЭР2-1264, этот состав будет возвращен в депо приписки.

 А как с экспрессом Москва-Нахабино

Вот уже два-три года большие дяди из МЖД(?) озвучивают идею про экспрессы до Нахабино\Павшино. Это как воспринимать? Как простое начальственное словоблудие или какие-то телодвижения в этом направлении делаются? И востребован ли такой поезд на нашем направлении?

 Re: А как с экспрессом Москва-Нахабино

Такой поезд востребован, скажу даже больше - реально востребован маршрут "Спутника" М.Рижская-Новоиерусалимская с остановками:
М.Рижская, Дмитровская, Ленинградская, Тушино, Павшино, Красногорская, Опалиха, Нахабино, Дедовск, Снегири, Истра, Новоиерусалимская.
Подобный поезд по расчетам, может быть вполне окупаемым при загрузке от 70 человек в вагоне и выше.
Но никаких движений в эту сторону, нет, и в ближайшее время не предвидится. Периодически всплывает тема существующего экспресса М.Рижская-Шаховская, который до сих пор не обеспечен приписным составом (все, что работает с этим поездом с мая 2010г. - арендованные машины, за исключением "подменной" ЭД4М-0296).

 Re: А как с экспрессом Москва-Нахабино

Михаил. Вопрос в догонку - а что в этом ржд с планами по строительству 3 - го пути в нашей волости?
Я тут слышал краем уха, что реконструкция моста над Волоколамкой в Павшино начнется со строительства 3 го пути и нового моста со стороны Илиьнки, потом 2 путь, потом 1.
Есть ли планы у эффективных манагеров увеличить радиус кривой в этом месте, чтоб хотя бы до 100 км/ч скорость поднять?
Вопрос мой может быть впереди паровоза- на на трикотажке над Походным сделали же зачем-то мост под два пути....

 Re: Третий путь на перегоне Павшино-Тушино

Цитата:

Пока никак. Проще говоря, в ближайшие пару лет не предвидится.
Что касается скоростей - то посмотрю выписку из нового приказа. По моему, подходы к станции Павшино - сейчас везде 100км/ч
Мост на Трикотажной изначально заложен под четыре пути, т.к. там перенос путей был дважды. Сначала был сделан "обход" вплотную к церкви, в виде дополнительной кривой, потом вернули путь на старое место, а пролет моста остался.