Перейти на главную
 Написать письмо
 Помощь по порталу
 Web-мастерская

НОВОСТИ ФОРУМ ГАЛЕРЕЯ ОПРОСЫ САЙТЫ ИСТОРИЯ АФИША ГОСТЕВАЯ
"
Случайная фотография

Ост Лыжный стадион

Новые сайты
» Пресса о Красногорске

admin | 09.01.2010

Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-краеведам)

(От Admina: Просто надоело, что даже некоторые красногорцы-старожилы считают, что КМЗ выпускало(ет) "какую-то оборонную хрень", ерунду по сравнению с танками и самолетами. Во-вторых, неприятно удивила официальная летопись КМЗ , согласно которой в 1956-ом году заработало КБ-4, в 1957-ом КБ-6, а вот для КБ-5 места не нашлось.)

Н.И.Бакланов
1950 год. Идет война в Корее. И.В.Сталин созвал Совет обороны в Кремле, на который пригласил многих конструкторов, в том числе Серго Берия (сына Л.П.Берия), занимавшего пост главного конструктора крылатой ракеты под названием «Комета». Верховный главнокомандующий располагал информацией о том, что на Черном море этой самой «Кометой» был потоплен старый крейсер «Красный Кавказ». Он задал вопрос С.Берия: «А можно ли потопить американские авианосцы, которые собрались у берегов Кореи в количестве восьми штук?» На что тот ответил: «Да, можно».

Но заместитель Председателя Правительства Л. П. Берия и маршал А.М.Василевский резко возразили: применять крылатые ракеты против авианосцев нельзя ни в коем случае. Они поразят цели, но американцы ответят ядерным ударом по Москве. Сталин сердито спросил: «Как так, разве Москва не защищена?»

Оказалось, что ни один из тогдашних истребителей не был способен подняться на высоту 18 км, на которой могли летать американские разведывательные самолеты и бомбардировщики с ядерным оружием. Наши истребители же поднимались лишь на высоту до 15 км. Правда, к тому моменту уже велись работы над ракетами для противовоздушной обороны. Сталин дал один год на создание системы ПВО вокруг Москвы и Московского промышленного района.

В Москве, на развилке Ленинградского и Волоколамского шоссе на базе особо секретного бюро №1 приступили к созданию КБ-1 (в дальнейшем п/я 1323, или ЦКБ «Алмаз», ныне НПО «Алмаз» им. А.А.Расплетина). На КБ-1 возлагалась роль главного разработчика системы с кодовым названием «Беркут».

Разработка заданий по проектированию строительной части системы была поручена радиотехнической лаборатории члена-корреспондента АН СССР А.Л.Минца. Создателем зенитной ракеты стало ОКБ-301 - известное самолетное конструкторское бюро С.А.Лавочкина. Проектирование двигателя ракеты отдали А.М.Исаеву, стартового оборудования - В.П.Бармину.


Было определено, что основным средством непроницаемости задуманной системы ПВО Москвы явятся два кольца, окружающие столицу, с радиусом 50 и 90 км, на которых будут расположены зенитно-ракетные комплексы. Облик системы диктовался прежде всего тем, какие радиолокационные средства будут обеспечивать работу зенитно-ракетных комплексов (ЗРК).

Обсуждались два предложения. Первое - пойти по пути американской системы «Ника-Аякс», но при этом потребовалось бы свыше 1000 одноцелевых зенитных комплексов с двумя радиолокаторами в каждом, которые были малоэффективны в управлении. Второе - заместитель главного конструктора А.А.Расплетин предложил установить всего 56 комплексов, каждый из которых мог бы обнаруживать, сопровождать и обстреливать до 20 целей.

Итак, победило второе предложение. На сотнях заводов ВПК СССР и в лесах Подмосковья закипела работа. Шли неизведанными путями. Трудностей встречалось очень много, но ровно через два года первые изделия были отправлены на полигон для проведения стрельбовых испытаний.

Автономные стрельбовые испытания ракеты прошли в два этапа: ноябрь-декабрь 1951 г. и март-сентябрь 1952 г. Выполнено по 30 пусков. Стрельбы по реальным самолетам-мишеням проводили с 26 апреля по 18 мая 1953 г. Поскольку мишеней с автоматическим взлетом тогда еще не существовало, летчики после выхода на заданный курс покидали кабину на парашютах. В общей сложности с октября 1952 г. по май 1959 г. произведен 81 пуск ракет.

В мае  1955 г.  на заседании Совета обороны система «Беркут» (в 1953 г. переименованная в С-25) принимается на вооружение Советской Армии и встает на боевое дежурство. Система С-25 была стационарной, а жизнь диктовала новые требования, и КБ-1 приступило к разработке мобильного варианта - С-75 с новой ракетой главного конструктора П.Д.Грушина.


В 1952 г. на Красногорский механический завод (КМЗ) поступило важное правительственное задание. Вот как вспоминает об этом бывший начальник КБ-5 центрального конструкторского бюро КМЗ И.С.Мерлушкин:

«В истории завода был период (1952-1966 годы), который значительно повлиял на научно-технический и производственный потенциал всех подразделений предприятия. Началось все с правительственного задания на изготовление аппаратуры для стационарного комплекса противовоздушной обороны столицы. Сроки исполнения заказа - предельно сжатые. Работа шла круглые сутки. Создан специальный сборочный цех, закреплены группы конструкторов, технологов, производственников. Министр вооружения Д.Ф.Устинов лично контролировал ход выполнения заказа, регулярно бывал на заводе, оказывал конкретную помощь. Усилился и кадровый состав за счет большого отряда молодых специалистов.

В 1955 году поступает новое задание - организовать серийное производство автопилотов для ракет класса «земля - воздух» стационарных (С-25) и мобильных (С-75) комплексов ПВО. Задача для коллектива оказалась настолько неординарной, что потребовала создания специализированного производства, конструкторских и технологических подразделений.

В самые короткие сроки необходимо было освоить производство гироскопических датчиков, датчиков линейных ускорений, усилителей, рулевых машин, струйных реле, переключателей воздуха, программных механизмов. Всем службам завода предстояло совершить настоящую техническую революцию практически по всем направлениям.

Техническая документация организаций Минрадиопрома, по которой пришлось работать, была построена по современной на то время системе МНСЧХа. Завод же до сего момента пользовался несовершенной предметной системой. Всем службам пришлось перестраиваться, что оказалось очень болезненным делом. "

Во второй половине 1956 года со «стапелей» завода сошла первая небольшая установочная партия автопилотов, и с 1957 года начался их серийный выпуск. Мало кто знает, что в уничтожении высотного американского самолета-разведчика «Локхид-и-2», пилотируемого Пауэрсом и вторгшегося 1 мая 1960 года в воздушное пространство нашей страны, принимали участие мобильные зенитные комплексы  С-75, ракеты которых были оснащены автопилотами, изготовленными на КМЗ. И еще. В небе над Кубой ими был сбит один U-2, а в китайском воздушном пространстве нашли свою гибель пять воздушных шпионов.


Вот так совсем неожиданно город оптиков связал свою историю с ракетостроением, а в ЦКБ КМЗ родилось новое крупное конструкторское бюро №5. Его возглавил выпускник МВТУ им. Баумана Владислав Иванович Креопалов, которому в ту пору еще не исполнилось и тридцати.

Шел 1956 год. Из многих вузов и университетов страны в КБ-5 приходило пополнение. Встала проблема с рабочими местами, но цех №18 выделил площади и с радостью принял под свое крыло новых специалистов. Молодые инженеры КБ-5 набирались опыта и быстро мужали. Жизнь заставляла спешить и обстоятельства требовали с головой погрузиться в важное дело, порученное государством.

В аварийном порядке строился новый корпус для размещения технологов, коллектива КБ-5 и контрольно-испытательной станции. На заводе появилась новая структура -   спецпроизводство, которое возглавил А.Н.Фельдт.

Все трудились по-фронтовому. Качество выпускаемых изделий подвергалось жесткому контролю ОТК и военных представителей. Представительством заказчика (ВП 1042) руководил Ж.А.Маркарян. Жорж Авакович оказался весьма опытным руководителем и сумел сплотить вокруг себя технически грамотных офицеров, которые смогли в единой связке с инженерами КБ-5 и производственниками добиться выпуска высококачественных изделий для Советской Армии.

О производстве. Первым начальником цеха, при котором стали собирать автопилоты на КМЗ, был А.К.Кузьминский. Затем его сменил В.П.Синдирев, а потом В.Н.Захаров, Г.К.Калинин и С.Г.Зудилин. Все они, как один, преданные производству люди, полностью отдававшие себя работе.

В те годы особенно ярко проявила себя молодежь, пришедшая после окончания вузов. Выросла целая плеяда прекрасных инженеров. Это И.С.Мерлушкин, В.Н.Захаров, Р.А.Ханян, А.П.Можаров, Л.С.Харитонов, Н.П.Гречихин, Г.М.Машуков, А.С.Мартынюк. Все эти специалисты вскоре покинули родной дом - цех №18 — и пошли на кадровое повышение.

Настройщик автопилотов цеха №18 А.Н.Лукьянов вспоминает:
«Моя трудовая деятельность началась в 1960 году на участке сборки рулевых машинок. Им руководил в то время В.М.Ванин. Это редкой душевной красоты человек. Во взаимоотношениях с подчиненными чуток и корректен. Через год совместной работы он рекомендовал меня начальнику лаборатории А.П.Можарову на должность настройшика автопилотов. Первое мое посещение лаборатории, где настраивались и сдавались заказчику автопилоты, произвело на меня сильное впечатление. Представьте себе: вы заходите в помещение и видите в центре на подставке часть ракеты с управляющими элеронами (рулями). Раздается шипение сжатого воздуха, и элероны поворачиваются. Кажется, что ракета живая.

А какие здесь работали люди! Обязательно нужно сказать об Александре Цветкове и Евгении Жидкове. Более квалифицированных рабочих-специалистов мне не приходилось встречать в жизни. Например, Цветков самостоятельно собрал в 50-е годы телевизор. А Жидков во время службы в армии сразу после войны участвовал в демонтаже оборудования известной немецкой фирмы «Сименс». Этим настройщикам было подвластно все. Не существовало таких ошибок, допущенных в электромонтаже автопилота, которые они не смогли бы выявить. На жаргоне настройщиков выявление неисправностей скрывалось под фразой «найти хомут», а автопилот они называли «бочкой» (он весил 16 кг), тележка для транспортировки десяти «бочек» на проведение климатических испытаний контрастными температурами именовалась «катафалком».

Отклонения от графиков поставки комплектующих узлов и блоков автопилота приводили зачастую к тому, что не в начале месяца, а только после 20-го числа приборы начинали поступать в лабораторию на настройку. Чтобы выполнить программу, иногда в последние дни месяца приходилось работать до трех часов утра. План - закон. И в последние один-два дня на участке окончательной сборки автопилота собиралась вся администрация цеха, чтобы оперативно на месте решить любой вопрос.».

Интересной и практически значимой вехой была работа над ускоренным вариантом автопилота - автопилотом АП-755У. Проблема сокращения времени готовности ракеты к бою возникла во время американской агрессии во Вьетнаме. До сих пор соревнование систем ПВО с их противниками-самолетами происходила, в основном, в верхних слоях атмосферы: разработка более высотных самолетов вызывала появление более совершенных ракет, которые могли бы достать и сбить эти самолеты. С помощью Пауэрса, летевшего на высоте свыше 30 км. американцы хотели проверить: дотянутся ли до него советские ракеты или нет. Выходит, что дотянулись. Радиолокационные системы ПВО могли обнаружить и вычислить траекторию полета самолета, если он летит на большой высоте, задолго до его приближения к намеченной цели. Время готовности ракеты к боевой работе от момента подачи на борт электропитания не имело критического значения и в системе С-75 составляло 2 минуты. Время это, в основном, определялось временем разгона электромоторов гироскопических датчиков автопилота.

Не секрет, что во вьетнамской войне СССР оказывал активную помощь Вьетнаму в борьбе против американской агрессии. Вьетнам был чудовищным испытательным полигоном американской и советской военной техники. Американцы знали возможности наших комплексов ПВО: знали, что высотой полета нас не испугаешь. Тогда ими была применена тактика бреющих полетов. Это был удар ниже пояса. Внезапно появляющиеся на бреющем полете американские самолеты, например, тяжелые бомбардировщики Б-52, не могли быть заранее обнаружены радиолокационными системами, а ракетным дивизионам нужно было не менее 2-х минут на готовность к бою. Держать же ракетные системы включенными круглосуточно было нельзя: быстро расходовался ресурсвсего оборудования. Несколько ракетных комплексов было уничтожено низколетящими бомбардировщиками.

Все стали лихорадочно думать, как выйти из создавшегося положения, как резко сократить время готовности автопилота. Не помню, кому первому пришла в голову счастливая мысль уменьшить время выхода на нормальный режим гироскопических датчиков за счет подачи на гиромоторы форсированного напряжения в начальный период подачи напряжения на автопилот. Была проведена серия экспериментов и испытаний и в Серпухове (изготовитель гиромоторов). и в Красногорске, выработаны оптимальные соотношения всех параметров, в результате чего время готовности гиродатчиков было уменьшено до 20 секунд (в 6 раз по сравнению с прежним временем).

После этого последовали многочисленные поездки на полигон на Балхаше с целью подтверждения проведенных расчетов и макетных испытаний модифицированного автопилота в реальных условиях пуска ракет по низколетящим целям. Все это делалось в темпе, в условиях жесткого дефицита времени. В результате несколько сбитых во Вьетнаме низколетящих самолетов, в том числе и Б-52, показали агрессору, что с комплексом С-75 шутки плохи не только на больших высотах, но и на бреющих полетах.

О качестве. Несмотря на 100-процентные климатические и вибрационные испытания всех узлов и автопилотов в целом, возникали все же некоторые неполадки. На страже качества в цехе №18 стояло ОТК, а окончательную приемку производило военное представительство. Кажется, глаз было много и строгости хватало, но бывали случаи, когда то или иное комплектующее изделие давало сбой и возникали споры о том, кто виноват. Естественно, их разрешением на самых разных уровнях арбитражных судов занимались представители юридического отдела и других служб завода. Настоящим бойцом и эрудитом был Александр Петрович Егоров, юрист, железная логика которого помогала убеждать арбитражных судей в правоте завода и выигрывать дела.

В продолжение темы о качестве мне вспоминается один неприятный эпизод. Шестидесятые годы (64-66-й). Поступает письмо из спецпрокуратуры о том, что предприятие N выпускает недоброкачественные блоки (струйные реле), которые поставляются на КМЗ, а далее - на ракетные заводы. В нем спрашивается, как КБ-5 как головное КБ по автопилотам расценивает такое безобразие (вредительство) и может ли оно дать в кратчайший срок свое экспертное заключение. Вот такое неприятное послание дошло до начальника КБ-5 И.С.Мерлушкина, и он поручил мне заняться выяснением всех обстоятельств.
В срочном порядке еду в спецпрокуратуру. Знакомлюсь с нужными материалами, беседую с прокурорами-исполнителями, и вдруг показалось, что я нахожусь в 1937 году. В голове пробежали эпизоды с репрессированными родственниками. Опыта поведения в таких ситуациях никакого. Перед глазами встали рабочие-сборщики и ведущий конструктор завода N по этим блокам Валентина Ефимовна Карцева, очень порядочный человек. Струйные реле, весьма оригинальные в своей задумке, были когда-то разработаны в фашистской Германии для ракет ФАУ, а впоследствии применены в КБ-1 в ЗРК С-25 и С-75. Качество реле немецкого производства характеризовал один «пустячок» - национальная аккуратность и безукоризненное соблюдение технологии сборки. Когда поговорил с ответственными людьми в КБ-5, КБ-1, завода N, то вывод пришел сам собой - явных бракоделов и вредителей нет. Просто в войсках недостаточно тщательно освоили инструкции по эксплуатации, да и опыта по всей цепочке (от производителя до потребителя) еще не хватало. Так закончилась история с «подрывом» обороноспособности нашей страны.

Многочисленные полигонные испытания, а также сбитый американским самолет-разведчик U-2 показали, что имеющиеся зенитные комплексы С-25 и С-75 успешно справляются с высотными целями. Слабым же местом ЗРК оказались низко летящие цели. Поэтому ЦК КПСС и правительство дали поручение генеральному конструктору А.А.Расплетину срочно разработать очередной комплекс, которому был присвоен символ С-125.

При переходе на серийное производство перед Красногорским механическим заводом была поставлена задача - выпускать важный блок УВ-250, к которому предъявлялись весьма жесткие требования по длительности работы под открытым небом практически в любой точке земного шара. Совместно с ВП 1042 пришлось много поработать, чтобы блок приобрел нужные качества. Но вдруг появилось одно «но». Им оказалось требование Министерства обороны увеличить технический ресурс и сроки хранения (эксплуатации) в десять раз. Начались серьезные работы на контрольно-испытательной станции (КИС), которая нужным оборудованием не располагала, а поэтому пришлось срочно приобрести на одном из подольских предприятий специальный стенд. Стенд с великим трудом доставили и установили на территории завода рядом с КИС. Испытания блоков УВ-250 пришлось проводить круглосуточно в течение полутора лет.

К счастью, эта трудоемкая работа успешно закончилась с положительным результатом. Техдокументация была откорректирована, и ЗРК С-125 с улучшенными блоками УВ-250 стали поступать в войска.
Важность всей этой ответственной работы состояла в том, что было создано сильнейшее оружие по защите от непрошенных гостей. Как когда-то во вьетнамской войне ЗРК С-75 с автопилотами, сработанными руками красногорцев, превратили в груды обломков более 2000 американских самолетов, так от ЗРК С-125 с блоками УВ-250 нашли погибель «Фантомы» в небе Египта. К этому списку надо приплюсовать и самолет-невидимку «Стелc», сбитый в небе Югославии комплексом С-125.


Мой рассказ будет неполным, если я не укажу фамилию скромнейшего человека, который воевал в Египте, командовал дивизионом ЗРК С-125 и сбивал «Фантомы». Живет он в Красногорске и зовут его Георгий Васильевич Комягин.

Зенитно-ракетный комплекс С-125 оказался очень эффективным, и его приобрели более 30 армий мира.

Достойны самых высоких похвал конструкторы и инженеры-исследователи КБ-5, которые использовали результаты применения ЗРК во вьетнамской и египетской войнах и улучшали параметры автопилотов и блоков УВ-250. Это В.Чернов, А.Никулин, М.Захаров, Ю.Комяков, В.Кожевников, Р.Ханян, В.Матвеев, В.Татур, Г.Аммосов, Г.Колотушкина, В.Хохряков, В.Калинин и автор этих строк. Именно на их плечи лег основной груз ответственности за производство, испытания на полигонах, эксплуатацию в войсках, в КНР и многих других странах, где находились ЗРК С-75 и С-125. Огромная заслуга в этом деле руководителей КБ-5 В.И.Креопалова и И.С.Мерлушкина.

Таков вклад красногорцев в оборону неба не только Москвы и нашей Родины, но и дружественных Советскому Союзу, а теперь России стран. 

Н.И.Бакланов
Красногорье №12

Комментарии
Администрация Портала оставляет за собой право удалять некоторые комментарии.
vikavikin
Отправлено: 09.01.2010 20:08  Обновлено: 09.01.2010 22:42
Шаман-краевед
Дата регистрации: 06.10.2005
Сообщений: 2660

 Re:

Очень интересно. Спасибо. Сколько красногорских заводских имен...
Сдается мне, что быль про то, что в 1953г. с соответствующей документации сильно порывались стереть подпись Серго Берии относится именно к этим изделиям.


Аноним
Отправлено: 10.01.2010 11:50  Обновлено: 10.01.2010 11:50

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

Очень не плохо. Спасибо.


admin
Отправлено: 12.01.2010 10:27  Обновлено: 12.01.2010 10:52
Webmaster
Дата регистрации: 07.08.2003
Сообщений: 5375

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

Жаль, что рассказчик не упомянул С-300, или взаимоотношения КМЗ с SA-10\12\20 до сих пор огромный мегасекрет, коему в этом году 35 лет стукнет? Ну а про С-400 даже не спрашиваю ;)
ЗЫ: Про секретность... О С-300 напрямую на сайте КМЗ не говориться, нет такой темы. Зато в вакансиях прямым текстом.


El_Joker
Отправлено: 13.01.2010 21:37  Обновлено: 13.01.2010 21:37
Шаман-краевед
Дата регистрации: 15.03.2004
Сообщений: 1100

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

Забавно.чувствуется пропагандистский слог ТАСС...
Если не принимать во внимание лозунг что наше оружие самое оружистое оружие в мире и не задаваться вопросом почему мы всегда были на шаг позади США даже в оружии (мы все время вынуждены были догонять их достижения в оружии и все время придумывать чем бы нам ответить на их новейшие самолеты и ракеты), то
почему интересно, во вьетнаме это "американская агрессия", а в афгане это "интернациональный долг"... :)


shell
Отправлено: 13.01.2010 22:16  Обновлено: 13.01.2010 22:16
Moderator
Дата регистрации: 26.02.2004
Сообщений: 4885

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

El_Joker)
А если б чуствовался патриотичный слог Голоса Америки, то Вам было бы грустно?
Мы были на шаг позади, потому что "мы - мирные люди, но наш бронепоезд ...".
И не примазывайся. Это МЫ были позади, а ВЫ с пиндосами, я так понимаю - были впереди.
Ну а на последний вопрос - даже ребёнку понятно:
по той же причине, что ты - "шпиён", а я - "разведчик".


El_Joker
Отправлено: 13.01.2010 23:01  Обновлено: 13.01.2010 23:01
Шаман-краевед
Дата регистрации: 15.03.2004
Сообщений: 1100

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

позади ссср был не потому что мирные...

а потому что так и не разучились "ружья кирпичами чистить"


vikavikin
Отправлено: 13.01.2010 23:32  Обновлено: 14.01.2010 0:09
Шаман-краевед
Дата регистрации: 06.10.2005
Сообщений: 2660

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

Сначала пусть хотя бы один воздушынй бой выиграют. Хотя бы F-35 против Су 30МКИ. Пока - ни одного. Пусть посчитают столько объектов и тfкого размера, сколько посчитало "Окно". И пусть перестанут покупать фотоснимки вместе с АФА. А что, кстати, придумали от тульского противотанкового комплекса?
И вот эта манера недооценивать противника - она все время дорого обходится. То нынешний Афганистан, в котором теперь все нежно любят шурави (потому что шурави в Афгане, в отличии от звездно-полосатых ребят во Вьетнаме, пытались строить школы и больницы). То Ирак. И так начиная с Локхид-У2.
Впрочем, Обама вроде умный. Или это кризис?


admin
Отправлено: 14.01.2010 10:50  Обновлено: 14.01.2010 11:27
Webmaster
Дата регистрации: 07.08.2003
Сообщений: 5375

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

Меня немного напряг абцаз с комплектующими от ФАУ-2(обр.1944) для автопилота С-75(обр.1964), по ходу, получается мы и автопилот, грубо говоря, скоммуниздили? ну или "доработали", кому как больше нравится. Ну это фигня, рабочий процесс - у америкосов до фон Брауна ракетная программа тоже косорукая была, обидно другое, про отставание - в новейших советских С-75 стояли комплектующие 20 летней давности, которые, кое как копировать научились, а вот грамотно эксплуатировать не смогли, не доросли.
ЗЫ: Без обид, где-то мы круче, где-то пиндосы. Они забили болт на танки - "лучший танк - тяжелый бомбовоз", мы на авианосцы. В области приборостроительной оборонки, очень личное ИМХО, мы в глубоком отверстии.
ЗЫЗЫ: Отставание отставанием, но все равно всегда важен результат, напомнить как НАТО под себя кирпичами ходило и истерило по теме "поставки С-300 в Югославию"?


vikavikin
Отправлено: 14.01.2010 11:36  Обновлено: 14.01.2010 12:29
Шаман-краевед
Дата регистрации: 06.10.2005
Сообщений: 2660

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

Приборостроительная оборонка приборостроительной оборонке две большие разницы.
В конце концов, как без приборостроительной оборонки разве можно виыграть воздушный бой? Это ведь не только возможности планера и двигателя, но и весь комплекс - от систем управления до радара и вооружения - управляемого и нет.
И кто же все таки убил Налестру.. тьфу.. завалил Стелс в Югославии? МИГ или С-200?
А парочка точных ударов по Грузии?

Что касается ФАУ, то, насколь я понимаю, ответ ищется во всех учебниках по гироскопии из-ва не позднее 1960 года. Т.е., вроде бы, гироскоп на ФАУ-1 шалил (что-то с недоучетом кориолисова ускорения),на ФАУ-2 его довели до ума.. Гироскоп классический,карданов подвес и, кажется их было два в узле автопилота, двухстепенной. Гораздо позднее, где-то в хрущевские времена ( пусть меня поправят знающие товарищи) появились поплавковые гироскопы, потом - лазерные ВОГ, во всех радио-управлямых моделях стоит третья конструкция - на пьезокварцевом эффекте ( точность ниже чем у поплавкового и лазерного, стабилизация по одной оси).


FMG
Отправлено: 18.01.2010 21:34  Обновлено: 18.01.2010 21:34
Шаман-краевед
Дата регистрации: 29.09.2005
Сообщений: 1744

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

Зато теперь наш "интернациональный долг" обеспечивать международную агрессию в Афганистан.


Леша
Отправлено: 21.01.2010 11:13  Обновлено: 21.01.2010 11:13
Старожил
Дата регистрации: 18.01.2006
Сообщений: 481

 Re: Красногорье: Красногорцы и оборона неба Москвы(Шаманам-к

Статья классная, спасибо, только сквозит какой то ностальгией, с которой старичок пенсионер вспоминает былые победы. Завод прошлым жить не может, а в настоящее время похвастаться особо не чем. Обидно.

"
ГОРОД КРАСНОГОРСК

Знаете ли Вы, что Никольская церковь - самое старое здание в Красногорске (1823 год)?

Общая информация
Администрация района
Депутаты
Карты города и района
Телефонный справочник
Красногорск
Опалиха
Нахабино
История города
Красногорская земля
Город Красногорск
Отдельные публикации
Отдельные публикации
Депо Нахабино
Данные по району
Красногорск официально
Депутаты
Общественные приемные
Приемные Администрации
Статистика за 2003 год
Всяко-разное
Стихи о городе NEW
Тест на знание истории
Тест на патриотизм
Пластиковые окна от Окнатек
Рекламный блок
Регистрация / вход
 Зарегистрируйтесь!
 Забыли пароль?
 Вход:
Ник:
Пароль:
  Powered by XOOPS © 2001-2003 The XOOPS Project  
 
Красногорск. Информационно-справочный портал Красная Горка

© Городской портал "КРАСНАЯ ГОРКА" 2002-2014
Авторы: Александр Поздеев, Юдкин Денис