admin | 13.10.2007

Газета.ru - Пробки навылет

Краснопресненский проспект, который соединит Красную Пресню с «Новой Ригой», будет полностью открыт для проезда в декабре 2008 года. В мэрии уверены, что нашли «лекарство» от пробок – готовятся еще несколько проектов магистралей «центр-МКАД». Эксперты же считают Краснопресненский не более, чем «латанием дыр».

Краснопресненский проспект будет полностью введен в эксплуатацию в конце следующего года. Об этом сообщил руководитель строительного комплекса столицы Владимир Ресин, делая отчет о градостроительной политике города. «Сейчас производятся все необходимые согласования, трасса сложная, – рассказал Ресин в интервью газете «Коммерсантъ». – Движение по ней будем открывать постепенно. В четвертом квартале 2008 года мы планируем открыть тоннель в Серебряном бору, к декабрю же пустим проспект целиком».

Чиновник отметил, что проспект станет первой со времен СССР «вылетной» магистралью, соединяющей Садовое кольцо и МКАД, которая построена почти «с нуля».
Его частями станут улица Мневники, отрезок проспекта Маршала Жукова, Звенигородское шоссе и улица Красная Пресня. Тоннель же под Серебряным бором длиной почти 2,5 км. и 400-метровый вантово-арочный мост через Москву-реку – проекты, созданные «с чистого листа». Далее через Троице-Лыково проспект выйдет на Новорижское шоссе – почти единственную подмосковную трассу, на которой редко случаются «глухие» пробки.

Строительство таких «вылетных» магистралей, как Краснопресненский, по мнению Ресина, должно помочь решению вечных московских проблем с пробками. На проспекте власти обещают обойтись минимумом светофоров. Также плюсом строительства новой магистрали в столичном правительстве считают то, что за ее счет увеличится протяженность дорожной сети города. Проспект призван облегчить автомобильную жизнь таких районов столицы, как Щукино и Строгино, откуда на Краснопресненский предусмотрен отдельный выезд с развязками, направляющими движение как в центр, так и в область.

Проект оценивается в 46 млрд руб. – это больше половины «дорожного бюджета-2008».
В этом году Правительство Москвы уже потратило на строительство проспекта 19,6 млрд руб. Для сравнения: на реконструкцию Ленинградки в 2007-ом было выделено на 10 млрд меньше.

Такие проекты, как Краснопресненский, рассматриваются сегодня в правительстве Москвы, как некая панацея пробкам, им прочат радужные перспективы. В будущем мэрия планирует строительство еще нескольких «вылетных» магистралей. Среди них – дублеры Ярославского шоссе, а также Кутузовского и Ленинградского проспектов.

Однако эксперты предупреждают: до тех пор, пока в столице не будет четкой системы транспортного планирования, никакие новые улочки и проспекты от пробок город не освободят. Олег Скворцов, президент Ассоциации проектно-дорожных организаций, говорит: «Новые улицы – конечно, всегда хорошо. Но управлением транспортными потоками еще в стадии проекта, на бумаге, у нас никто не занимается. У нас даже нет специалистов этого профиля, а в вузах – соответствующих факультетов.

И, в результате, такие масштабные и дорогие стройки, как Краснопресненский, а в прошлом – Третье кольцо, ничего не решают, являются обычным «латанием дыр».
В Москве до сих пор не утвержден Генплан города, соответственно не распланировано и движение транспорта. В результате, считает Скворцов, сколько бы денег ни было потрачено на «точечное решение проблем», примером которого является Краснопресненский, от пробок город такими способами избавить не удастся.

Между тем автопарк столицы неуклонно растет. Каждый день к городскому трафику прибавляются порядка трехсот машин. По прогнозам специалистов из мэрии, к 2010 году в Москве будет 4 млн автомобилей, а к 2015 году – уже 5 млн.