Денис | 07.03.2004

Остановка по просьбам трудящихся

"Па-а-а пя-а-а-тьсот сорок девятому! Павшино, Во-а-а-кзальная, ма-а-газин "Семен", микрора-а-йон Южный!", - смачно орет на одной из автобусных остановок в Тушино охрипший зазывала, приглашая прокатиться за 12 рублей на коммерческой маршрутке в Красногорск. Неподалеку сиротливо толчется народ в томительном ожидании муниципального автобуса N549. Проезд в нем стоит дешевле на 4 рубля, а для некоторых граждан он и вовсе бесплатный.

В Московской области свыше 1000 автобусных маршрутов. Трамвайный транспорт есть в Ногинске (1 маршрут, движение открыто в 1923 г.) и Коломне (9 маршрутов, с 1948 г.). Троллейбусы были замечены в Химках (2 маршрута, начали подпирать провода с 1997 г.), Видном (один маршрут, свеженький, с 2000 г.), Подольске (2 маршрута с 2001 г.). Метро из области мечтаний. Идея прокопать туннель хотя бы до Митино, то есть в принципе за МКАД, была стыдливо похоронена в этом же туннеле. Даже станцию выкинули из проектной схемы линий.

В Красногорском районе муниципальные автобусы и коммерческие маршрутки бегают по 18 маршрутам. Троллейбусных и трамвайных маршрутов нет и в обозримом будущем, по информации транспортного отдела Красногорской администрации, не предвидится.

По сравнению с другими жителями Подмосковья красногорцы, как и обитатели Реутова, находятся на особом положении: их обслуживает московское городское автотранспортное предприятие, а потому на территории района действительны как областные проездные документы, так и столичные. В том числе и льготные.

Первый автобус по маршруту Красногорск - Москва отправился в 1932 году. Движение он начинал от площади у пожарной части КМЗ и следовал через Губайлово на Волоколамское шоссе. В 1948 г. был пущен 49-й маршрут (прообраз нынешнего 549-го).

В самом в Красногорском районе еще 35 лет назад практически не было транспортного сообщения. Только в 1966 г., с окончанием строительства. 62-й больницы, в Красногорске был образован филиал 5-го московского автобусного парка. Тогда же появился и 549-й маршрут. В 1972 г. филиал был преобразован в самостоятельный 12-й автобусный парк. Однако, до 1980 г. автобусы возили пассажиров за пределами района, а Красногорск обслуживала Химкинская автоколонна. После заключения договора администрации района с 12-м парком в 80-х годах красногорцы стали ездить на московских автобусах.
Сегодня автобусы 12-го парка возят пассажиров в Строгино, Щукино и Митино. Непосредственно на Красногорск приходится 34% всех перевозок.

Как рассказал директор 12 Парка Иван ПЕТРОВ, на сегодняшний день у предприятия две проблемы: конкуренция с маршрутками "Автолайна" и огромное количество льготников. Муниципальные автобусы возят в Красногорске бесплатно 67 категорий граждан. Это значит, что из 35 млн. пассажиров, перевозимых в год 12 автобусным парком, только 16,5 млн. платят за проезд, остальные ехидно улыбаются кондуктору.

Весомую часть платежеспособных путешественников районного масштаба перетаскивает к себе "Автолайн", вызывая вполне понятные отрицательные эмоции.

- Я не против конкуренции, когда она идет на пользу, - возмущается Иван Петров. - Но в нашем же случае об этом говорить не приходится. "Автолайн" забирает у нас всех платных пассажиров в часы пик, а в вечерние часы, когда пассажиропоток значительно уменьшается, его машины не выходят на линию. Мы выходили в администрацию района с предложением полностью отдать "Автолайну" отдельные маршруты, разгрузив нас. Но так, чтобы микроавтобусы ходили строго по графику и до позднего вечера.

За свои автобусы Петров спокоен: водители допускают отклонения от графика движения максимум две минуты. Отслеживать процесс движения позволяет автоматизированная система контроля. Если водитель систематически нарушает график, он существенно теряет в заработной плате. Другое дело, что не все маршруты имеют приемлемый для пассажиров график. Как, например, знаменитый 501-й маршрут "Госпиталь Вишневского - мкр. Чернево", на котором работает всего один автобус. Так что если Вы опоздали, например, на рейс в 12-49 от остановки "Школа", что напротив "ГИПС Кнауф", то до медучилища или райцентра вы имеете шанс доехать только на рейсе в 14-22, Время ожидания 1 час 33 минуты.

Однако необходимости увеличивать интервал движения этого летучего голландца ни в автобусном парке, ни в администрации не видят, объясняя это тем, что, дескать, до госпиталя Вишневского ходит и 568-й автобус, а на Волоколамку можно добраться с пересадкой на 542-й или 524-й маршруты. А вы зимой так каждый день попересаживайтесь.

Начальник отдела содержания, развития и строительства дорог, транспорта и связи Красногорской администрации Михаил НАГАТКИН вообще не считает, что в городе и районе есть какие-то транспортные проблемы, особенно если сравнивать с более отдаленными районами Подмосковья:
- Кроме 12-го автобусного парка на линиях работают в общей сложности 60 маршрутных такси, принадлежащих "Автолайну", ООО "КАВЗ-2000" и индивидуальным предпринимателям. Другое дело, что у частников неважное техобслуживание машин и не слишком высокая культура работы с пассажирами.
Частные фирмы, занимающиеся пассажирскими перевозками в Красногорском районе, с этим не согласны. Они полагают, что их сервис вполне на уровне, начиная от зазывал и заканчивая готовностью водителей останавливать маршрутки по желанию пассажира.

- Начальник 12-го автобусного парка Петров лукавит, когда говорит о нездоровой конкуренции, - считает директор Красногорского отделения "Автолайна" Вячеслав УТКЕВИЧ, - У него самого есть маршрутки, и я не думаю, что предприятие бедствует. На самом деле, чем больше маршрутов и машин на них, тем лучше для района. Тем более, что в Красногорске неудовлетворительная обстановка на дорогах и вечные пробки".

С г-ном Уткевичем мы можем согласиться в том плане, что наличие маршруток действительно позволяет сократить время ожидания на остановках до 10-15 минут, особенно если ловишь проходящую мимо машину. А вот на конечных, особенно в жаркое время года, салоны маршруток превращались в натуральные душегубки, где можно было вспотеть не хуже, чем в сауне. Причем, поездка реально напоминала времяпрепровождение в бане. Сначала вспотеешь на Тушинской, пока ждешь попутчиков, потом "бассейн" - поездка с ветерком до развязки Волоколамского и Ильинского шоссе. А потом второй заход в парилку, пока не откроют заветный светофор, чего приходиться ждать минут по пять, а то и больше. А дальше пробка у переезда, потом у райцентра…

Два года назад глава администрации Красногорского района Борис РАССКАЗОВ обратился в правительство Московской области с предложением построить развязку общей протяженностью 20,6 км и путепровода, который соединил бы Волоколамское и Ильинское шоссе. Правительство Громова идею поддержало, но денег, как водится, не выделило. Дороговато встанет. И тем не менее надежда есть.

Осенью 2002 г. состоится совместная коллегия Министерства транспорта РФ и правительства Московской области, на которой будут обсуждаться перспективы развития транспортного комплекса Подмосковья до 2010 г. Депутат Московской областной Думы Алексей ГОРОВОЙ планирует вновь поднять вопрос о строительстве новой развязки, который давно уже завис в воздухе над двумя шоссе. Может, вспомнят государственные мужи и про Красногорск да впишут отдельной строкой в одну из целевых программ средства на строительство жизненно необходимой дороги, иначе уже к 2005 мы будем стоять в пробке от Опалихи до метро Тушинская.

Елена ГУДЗОВСКАЯ