Перейти на главную
 Написать письмо
 Помощь по порталу
 Реклама на сайте

НОВОСТИ ФОРУМ ГАЛЕРЕЯ ОПРОСЫ САЙТЫ ИСТОРИЯ АФИША ГОСТЕВАЯ
Ветвь обсуждений
 Оглавление форума
   Трёп
     История Рижского хода и просто про электрички
Старые комментарии - сверху Предыдущая тема | Следующая тема | Вниз
Страницы: (1) 2 3 4 ... 19 »
MiStar
Webmaster

Сообщений: 2220

01.02.2025 18:37

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

В этот день, ровно 80 лет назад, начиналась история электрических поездов на Рижском направлении. Газета Вечерняя Москва, от 2 февраля 1945 года опубликует на первой странице, заметку об этом событии:



В кабине машиниста, в первом рейсе, находилась локомотивная бригада в составе:

Помощник машиниста: Рылов А.К.
Машинист: Ясюкович Виктор Антонович
Машинист: Снетков Алексей Корнеевич



Фотоснимок локомотивной бригады первого электропоезда, был сделан 1 февраля 1945г. Являлся частью экспозиции бывшего музея трудовой славы депо Нахабино, и был оцифрован при подготовке к 60-ти летию депо. В настоящее время судьба оригинала этой фотографии неизвестна.

P.S. А вот точной даты прекращения деятельности ТЧ-17 "Нахабино", как структурного подразделения Московской ж.д. и перехода в ЦППК, найти сходу не получилось.


----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

MiStar
Webmaster

Сообщений: 2220

10.12.2024 9:29

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

На тот момент времени, далеко не все направления главных ходов Московского узла могли похвастаться наличием высоких платформ. И второй момент - высокие платформы резко ограничивают возможность пропуска транспортеров с "негабаритными грузами". А данная ветка помимо перевозки пассажиров, была предназначена еще и для перевозки различного рода "странного железа" из категории "разрядных и негабаритных грузов".


----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

admin
Webmaster

Сообщений: 6946

09.12.2024 22:12

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>Электропоезда серии ЭР1, составлявшие парк депо Нахабино с 1961 года, не могли работать на этой ветке, т.к. исходно не имели выхода на низкие платформы.

А вот такой, возможно дурацкий, вопрос. А вот так сложно было сделать четыре высокие короткие платформы и не заморачиваться с зоопарком - вот тут для высоких платформ, вот тут для низких. Неужели, условно говоря, десять опор, девять перекрытий такое дорогое удовольствие?

На фото, платформа Капеасалми, 150 км от Питера, 6 пар электричек в день. Поставили жеж.



MiStar
Webmaster

Сообщений: 2220

03.12.2024 21:02

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Немного о том, какие электропоезда работали на ветке Нахабино - Павловская Слобода в период 1964..1990гг. :

До декабря 1964г. штатным составом, обслуживающим ветку была трехвагонная секция Ср3-1691. Электропоезда серии ЭР1, составлявшие парк депо Нахабино с 1961 года, не могли работать на этой ветке, т.к. исходно не имели выхода на низкие платформы.

С декабря 1964г до сентября 1967 года ветка обслуживалась четырехвагонным сцепом из состава ЭР2-486.

С сентября 1967 года до сентября 1973 года ветка обслуживалась четырехвагонным сцепом из состава ЭР2-656.

С сентября 1973 года до мая 1977 года на ветке работал сцеп из моторных вагонов ЭР22-08 с выходом только на высокие платформы и переделанных для работы в составе ЭР22 прицепных вагонов опытного электропоезда ЭР11, имевших комбинированные выходы. Сцеп в составе 802-003-007-808.
С мая 1977 года до января 1981 года ветка обслуживалась четырехвагонным сцепом ЭР2-3025/3026.

С января 1981 года до мая 1983г. ветка обслуживалась четырехвагонным сцепом из состава ЭР1-33, переделанном на МЛРЗ под комбинированные выходы.

С июня 1983г. по февраль 1984г. ветку обслуживал сборный состав ЭР2-853/74100/303302/303301.



Сборный состав ЭР2-853/74100/303303/303301 на ст.Павловская слобода 1983г.


С февраля 1984г и до сентября 1990г. ветку обслуживал сборный состав ЭР2-304201-02/303302-01.

С октября 1990г. на ветке работал четырехвагонный состав ЭР2-968.

Во время проведения ремонтов "штатного" электропоезда, на ветку мог выдаваться другой состав, вплоть до "заимствованного" на правах аренды в другом депо. В период 1973..1980гг. на подмену также использовали четырехвагонные сцепы опытных электропоездов ЭР22м-67 и ЭР22м-68, которые имели комбинированные выходы.

После 1980г. в качестве подмены, как правило, использовался один из сцепов ЭР2-3023/3024 или ЭР2-3025/3026 с участка обслуживания Кубинка-Икша.

Электропоезда серии ЭР22 после марта 1980г. на ветке Нахабино - Павловская Слобода, больше с пассажирами не работали, но могли использовать эту ветку в дневное время для "обкатки" после ремонта.

Как-то так...


----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

MiStar
Webmaster

Сообщений: 2220

27.11.2024 15:12

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Транспортный портрет Новомосковска очень сильно поменялся в постсоветское время. В период 60-х..90-х годов прошлого века существовало т.н. "новомосковское железнодорожное кольцо", которое обеспечивало вывоз работников из жилой южной части города на многочисленные предприятия расположенные в промзонах северной части. Большая часть линий этого "кольца" к 1970 году была электрифицирована на постоянном токе, в результате чего, Новомосковск стал одним из немногих городов СССР, удостоенных "островной электрификации" железных дорог, исключительно для пригородного сообщения, в окружении тепловозной тяги и неэлектрифицированных магистральных ходов.

Фактически в Новомосковской агломерации в 70-е..80-е годы было реализовано то, что сегодня в прессе называют "городской электричкой", и то, что послужило прототипом для нынешних "колец" и "диаметров".

В середине 80-х годов интенсивность движения только на участке Новомосковская-1 - Урбанка доходила до 28 пар полносоставных (8 вагонов серии ЭР22) электропоездов в сутки.

Новомосковский железнодорожный узел (Схема Тульского отделения Мск.ж.д. НОД-7) состоит из основной ветки "Маклец - Бобрик-Донской" и нескольких ответвлений от неё. Протяжённость ветки от станции Маклец до станции Бобрик-Донской составляет 25 километров.

Ответвления и соединительные ветки:

Соединительная ветка от станции Новомосковская-2 до блок-поста 205 км, расположенного на магистрали Москва - Ожерелье – Елец;

Ведомственная ветка от станции Ключёвка до станции Сокольники, протяжённость ветки составляет 16 километров;

Соединительная ветка от станции Ключёвка до станции Гипсовая;

Ветка от станции Урванка до станции Анилиновая, протяжённостью 10 километров;

Ветка от станции Урванка до остановочного пункта Московская, протяжённостью 3 километра (Полностью разобрана в 2010 году).

В 90-е годы ХХ века в силу ряда причин социально-экономического характера, пассажиропотоки на "Новомосковском кольце" сильно снизились, а количество оплаченных поездок стало стремительно приближаться к нулевой отметке. Следствием этого стало сокращение объемов движения, достигшее своего пика к 2005..2007гг, и разборка отдельных участков "кольца", которые использовались исключительно для пригородного сообщения.

С 2015 года отдельные участки "новомосковского кольца", на которых сохранилось пассажирское сообщение обслуживаются электропоездами серии ЭД4М в минимально возможной составности (4 вагона), а также "рельсобусами" РА1 и РА2, составностью от одного до трех вагонов.


----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

admin
Webmaster

Сообщений: 6946

27.11.2024 13:07

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>При этом в депо Новомосковск передавались электропоезда серии ЭР22, не успевшие к этому времени пройти КР-2.

А чего особенного в Новомосковском депо было то, что именно туда такую толпу ЭР22 погнали? Городок небольшой, на сейчас примерно 10 пар электричек в сутки обслуживает, не думаю что в 1980 картинка принципиально другая была.

MiStar
Webmaster

Сообщений: 2220

25.11.2024 15:00

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

"Олимпийские" поставки электропоездов в период 1977..1980гг. были почти во всех депо, обслуживавших Московский пригородный узел. В эти поставки входили электропоезда с "улучшенной отделкой салона", начиная с ЭР2-1112.

Ни одно из депо московского узла не смогло обновить за счет этих поставок свой парк полностью, т.к. производственные мощности РВЗ/РЭЗ не позволяли производить более 450..500 вагонов электропоездов в год, а для полного обновления парка в 1980 году на московском узле требовалось поменять около 2500 вагонов. При этом часть выпущенных в период 1977..1980гг. электропоездов продолжала поступать в плановом порядке на другие дороги СССР.

Депо Нахабино получило "олимпийский подарок", в последнюю очередь, из всех депо московского узла, запланированных к обновлению парка перед Олимпиадой-80. Причиной этого обновления в первую очередь был возраст и пробеги электропоездов серии ЭР22, эксплуатировавшихся на тот момент в депо. К 1979..80гг. значительная часть машин требовала планового заводского ремонта второго объема (КР-2), который для этой серии проводил единственный Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ), с большим отставанием от плановых графиков, в силу мелкосерийности этой серии МВПС, и невозможности задействования для ремонта общих ремонтных стойл из-за увеличенной длины вагонов.

К концу 1979г. стало ясно, что МЛРЗ не справляется с проведением ремонта серии ЭР22, и в первом-втором кварталах 1980 года нагнать отставание будет уже нереально, что могло привести к срыву "олимпийских перевозок" в июле-августе 1980г. В связи с этим в первом полугодии 1980 года, была организована поставка электропоездов серии ЭР2 для обслуживания Рижского направления в депо Нахабино. При этом в депо Новомосковск передавались электропоезда серии ЭР22, не успевшие к этому времени пройти КР-2. Именно из-за этого, в Нахабино остались в основном электропоезда ЭР22 ранних выпусков (1967 года) с номерами из первого десятка, которые прошли заводской ремонт в период 1978..1979гг.

Что касается того же Ярославского направления, то там точно так же была произведена частичная смена парка, только вместо ЭР22 в депо Москва-2 были электропоезда серии ЭР1. Те составы серии ЭР1, которые проходили заводской ремонт в период 1977..1979гг. оставались для обслуживания олимпиады, а те, что имели недостаточный ресурс по межремонтным пробегам передавались на Свердловскую и Приднепровскую ж.д., а на их место поступали ЭР2 с РВЗ/РЭЗ.


----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

admin
Webmaster

Сообщений: 6946

25.11.2024 0:18

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>поставки новых электропоездов с РВЗ для обслуживания Олимпиады-80:

Как-то странно звучит...ТЧ-17 в одно лицо должна была гостей Олимпиады обслуживать?

Вот с чего именно нахабинцам такой подарок то, тем более ЭР-22 были сравнительно свежими, всего 12-13 лет, а на той же Ярославке в 1980 еще первые ЭР1 образца конца пятидесятых вполне себе катались и не особо боялись испортить вид Москвы-80.

MiStar
Webmaster

Сообщений: 2220

23.11.2024 20:30

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Довольно много вопросов возникало и возникает по поводу "Олимпийской" смены парка в депо Нахабино, в предверии XXII олимпийских игр в Москве, проходивших с 19 июля по 3 августа 1980 года.

Вашему вниманию предлагаю выписки из архивных документов, связанных с изменениями в парке ТЧ-17 Мск, 1979..80гг. за счет поставки новых электропоездов с РВЗ для обслуживания Олимпиады-80:




ЭР2Р-7001 приходит с РВЗ под передачу ЭР22-29 (МинВоды)
ЭР2-1210 под ЭР22-66 (Новомосковск)
ЭР2-1211 под ЭР22-08 (списана в марте 1980г.)
ЭР2-1212 под ЭР22-05 (Новомосковск)
ЭР2-1213 под ЭР22-04 (Новомосковск)
ЭР2-1214 под ЭР22-23 (Новомосковск)
ЭР2-1215 под ЭР22-21 (Перерва)
ЭР2-1216 под ЭР22-22 (Новомосковск)
ЭР2-1219 под ЭР22-38 (Новомосковск)
ЭР2-1220 под ЭР22-27 (Перерва)
ЭР2-1222 под ЭР22-28 (Новомосковск)
ЭР2-1223 под ЭР22-25 (Новомосковск)
ЭР2-1224 под ЭР22-40 (Новомосковск)
ЭР2-1226 под ЭР22-24 (Новомосковск)
ЭР2-1227 под ЭР22-39 (Новомосковск)

ЭР2-1227 - последняя машина поставки 1980г. в депо.

По состоянию на лето 1980г. в парке депо Нахабино оставались следующие составы серии ЭР22:

ЭР22-02
ЭР22-10
ЭР22-11
ЭР22-12
ЭР22-13
ЭР22-14
ЭР22-18
ЭР22-19
ЭР22-20
ЭР22м-67
ЭР22м-68
ЭР22В-69
ЭР22В-70

Для работы на ветке Нахабино-Павловская Слобода и БМО использовались сборные составы из дополнительных секций ЭР2-3023, 3024, 3025, 3026, полученных в 1977 году.

Дольше всех из серии ЭР22 в депо Нахабино работал состав ЭР22-14. Его последний выход на маршруты с пассажирами состоялся в марте 1991г. после чего он был передан в депо Новомосковск.


----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

MiStar
Webmaster

Сообщений: 2220

05.10.2024 20:33

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

А шансы на возвращение ПДС на Рижский имеются? Осталась ли там хотя бы теоретическая возможность принятия пассажирских поездов?



Теоретически возможно, но с большой вероятностью, Рижский повторить в этом плане судьбу Савеловского, с которого ПДС уже давно не ходят.

Цитата:

И да, а почему через Вязьму пошли поезда, а не через Большое кольцо (Кубинка-Манихино)?



Потому, как на БМО в связи с увеличением грузопотока уже стоят "пробки" и опоздания поездов завязанных на нее доходят до 6..9 часов.


----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Старые комментарии - сверху Предыдущая тема | Следующая тема | Вверх
Страницы: (1) 2 3 4 ... 19 »
"
ГОРОД КРАСНОГОРСК

Знаете ли Вы, что Красногорск - самый большой маленький город Подмосковья?

Общая информация
Администрация района
Депутаты
Карты города и района
Телефонный справочник
Красногорск
Опалиха
Нахабино
История города
Красногорская земля
Город Красногорск
Отдельные публикации
Отдельные публикации
Депо Нахабино
Данные по району
Красногорск официально
Депутаты
Общественные приемные
Приемные Администрации
Статистика за 2003 год
Всяко-разное
Стихи о городе NEW
Тест на знание истории
Тест на патриотизм
Разные публикации
Рекламный блок
Регистрация / вход
 Зарегистрируйтесь!
 Забыли пароль?
 Вход:
Ник:
Пароль:
Новички на сайте
MeghanKins 17.02.2025
CQFFern858 17.02.2025
Sarah1988 17.02.2025
DuaneWhets 17.02.2025
WindyBunti 17.02.2025
LouellaWhe 17.02.2025
BoyceXsu57 08.02.2025
KourtneyMb 08.02.2025
LonaEng215 08.02.2025
FloydFlane 08.02.2025
  Powered by XOOPS © 2001-2003 The XOOPS Project  
 
Красногорск. Информационно-справочный портал Красная Горка

© Городской портал "КРАСНАЯ ГОРКА" 2002-2014
Авторы: Александр Поздеев, Юдкин Денис