Re: История Рижского хода и просто про электрички

Нагуглил спутниковый снимок всей области 1973 г
http://www.etomesto.ru/map-moscow_sputnik-1973/

Цитата:

Тогда понятно, не ищите. Видимо это было временным решением

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Цитата:

Присоединяюсь к сомнениям - два пути для обслуживания подстанции как то кучеряво получается.

А у меня попутный вопрос, а почему платформы в Опалихе так странно были расположены, "зеркально" от перехода. Вроде нигде на Рижском направлении такого более не встречается, везде береговые платформы параллельно сделаны.

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Цитата:

Могу лишь предположить, что подобное расположение платформ на момент "одвухпучивания" перегона Павшино-Нахабино, возникло из-за необходимости увязки сигнальных точек СЦБ при наличии перезда, а также наличия съезда к тяговой подстанции в пределах одного блок-участка на перегоне.
Каких-то иных мыслей в голову не приходит, обе платформы расположены на прямом участке пути, каких-либо осложнений по рельефу тоже не наблюдаю.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Тоже думаю из-за съезда к подстанции. Он получался как раз напротив первой платформы



Цитата:

Михаил нашу конспирологическую теорию о наличии третьего пути видимо не поддерживает



На этом фото явно три выходных светофора в одном створе. Возможно третий путь был тупиковый и примыкал к главному только в четной горловине, а к нему уже было примыкание пути подстанции. А потом его убрали и примыкание пути подстанции сделали непосредственно к главному пути. В любом случае надо требовать объективного и не предвзятого расследования

Re: История Рижского хода и просто про электрички

А вот еще вопрос... На фото Опалиха 50-х.

Просто любопытно:
Тетечка с жезлом и в фуражке - это какая-то служебная станционная тетенька? Если да, то в чем ее назначение на прямой платформе плюс держим в голове специально обученного человека в хвостовом вагоне.

А что за окно (помещение) между дверью вагона и краем вагона? У ближнего вагона такого нет.

Re: История Рижского хода и просто про электрички

1. За давностью лет, достоверно сказать уже практически невозможно, но на снимке практически середина состава (5-й вагон из 9-ти), так что возможно, что был еще дополнительный перронный контроль при отправлении. Двери у Ср3 с ручным отпиранием, поэтому "зажать и протащить" на них было практически невозможно.

2. Окно туалета. На секции Ср3 в переднем торце моторного вагона справа от прохода была расположена кабина управления, слева - тувлет. На снимке видно, что внутреннее стекло матированное.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Незаметно в нынешней суете, наступила очередная "некруглая дата"...

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

>>Незаметно в нынешней суете, наступила очередная "некруглая дата"...

Два вопроса...

1. Почему от Каланчевской, а не от Рижского?

2. Окна какие-то заиндевевшие - печек в поездах не было?

Re: История Рижского хода и просто про электрички

1. По состоянию на 1.02.1945г. участок контактной сети от Шереметьевского поста до Ржевского вокзала был еще не готов к работе. Поезда с оборотом по вокзалу поехали в начале марта.

2. Это скорее всего влага попавшая между негерметичными по конструкции двойными рамами дала такой "морозный узор". Кабина машиниста в секции Св/Сд, равно как и пассажирские салоны прекрасно отапливались электропечами. В салонах температура поддерживалась автоматически на уровне +8..+12°С, что по санитарным нормам тех лет, соответствовало достаточно комфортным условиям проезда в течении часа, не снимая верхней одежды. Я бы отметил, что этот норматив больше соответствует условиям проезда в пригороде, нежели режим +20..+22°С используемый в современных электропоездах. Отопление в кабине машиниста работало на "ручном управлении" локомотивной бригадой.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

А вот еще фото. Опалиха. 1979 г.

Что не так с платформой? Зачем деревяшки - чтобы сделать её выше или шире?

Была мысль, что платформа ветхая, но почему тогда с одной стороны, да и следили за состоянием платформ в СССР (тем более в ближнем Подмоcковье).