Re: История Рижского хода и просто про электрички

Могу предположить, что фильм снятый на "Мосфильме" имел довольно обширную географию съемок. В кадре в частности постоянно мелькают электровозы переменного тока приписки Красноярской ж.д.

Вполне возможно, что отдельные эпизоды трюковых съемок, были выполнены "поближе к базе", т.е. в ближнем Подмосковье, и станция Павловская Слобода, вполне могла быть использована для получения эффектных кадров "ночного пожара".

Два пассажирских вагона, довольно сильно выгоревших, действительно стояли с Московской стороны ст.Нахабино, в первой половине 80-х годов, пока не были разрезаны в лом. Судя по тому, что один из этих вагонов был "мягким купейным", к моменту пожара вагонам было не менее 25 лет, что при установленном сроке службы пассажирского вагона в 28 лет, может говорить о том, что вагоны сгорели уже после исключения из инвентаря, или непосредственно перед исключением. Никаких реальных доказательств, о том, что именно эти вагоны снимались в фильме "34-й скорый", я не знаю. Возможно, что это очередная "местная легенда", удачно наложенная на время и пространство.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Классная фотка из ВК. Опалиха, 1959.

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Снимок похоже "колоризирован" в наши дни. Электрифицированы оба пути, на опоре длинная траверса и хорошо просматриваются два верхних изолятора несущего троса.
Что каается "дальних" поездов, то они и после 1959 года, когда была сделана сплошная электрификация до Волоколамска, пропускали в "ближних зонах" остановочные пункты целыми пачками. Волоколамские электрички не останавливались на Трикотажной, Красногорской, Опалихе, Малиновке, Миитовской.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

>>Электрифицированы оба пути, на опоре длинная траверса и хорошо просматриваются два верхних изолятора несущего троса.

А зачем тогда семафор на дальнем торце платформы (он хорошо виден на большом снимке)? На нормальной двупутке он же бессмысленен и поэтомуего сейчас нет?

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Семафоров в упор не вижу. А светофоры на перегоне Павшино-Нахабино массово поменяли свою дислокацию в период 1996..1997гг. при проведении реконструкции систем СЦБ и переводом на четырехзначную сигнализацию К-К-Ж-ЖЗ-З.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Ага, но меня смущает другое:



Светофоры для путей в Москву смотрят в противоположную от направления движения сторону.(если увеличить снимок - видны красные огоньки)

Это разве нормально? Или это раскрашено некорректно? А если некорректно - все равно, получается светофор стоит на въезде, а не на выезде от платформы.

Re: История Рижского хода и просто про электрички

С большой вероятностью, речь идет о некорректной колоризации снимка. Опалиха - за всю свою историю существования, никогда не была станцией. Соответственно на ней не могло быть входных/выходных/маршрутных светофоров, с подобной схемой расположения. На перегонах устанавливаются проходные светофоры, точка установки которых обычно совпадает с границей блок-участка, и для того времени совмещается с изолирующим стыком. Граница блок-участка определяется длиной тормозного пути "среднестатистического" поезда, в заданных условиях (разрешенная скорость движения по перегону,наличие уклона/подъема), и не обязана совпадать с концами платформ остановочных пунктов.
Также следует учитывать, что по направлению следования "на Москву" в Опалихе существовал и существует переезд, к которому прилагаются "заградительные" светофоры, точка установки которых выбирается исходя из расчетного тормозного пути.

Может быть стоит для "разбора" взять не "раскраску", а оригинал снимка? Там и разрешение должно быть получше.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Михаил, у меня тоже всегда возникал вопрос про то, что в Опалихе был 3 путь.
По крайней мере по конташке все об этом говорило...
Может это был просто съезд со 2 главного к тяговой подстанции?
Со стороны Москвы.

Re: История Рижского хода и просто про электрички

Съезд на территорию тяговой подстанции Опалиха на этом снимке рассмотреть невозможно, он находился за спиной фотографа. Электрификации на съезде никогда не было. Примерно до середины 60-х годов, пока на подстанции эксплуатировались ртутные выпрямители, этот съезд представлял собой пошерстную ручную стрелку со 2-го главного пути, всегда заложенную и запертую на замок. После перевода подстанции на полупроводниковые вентили, необходимость в съезде отпала, и стрелочный перевод был демонтирован. Рельсы же сохранялись довольно долго, и как минимум по состоянию на начало 90-х, еще существовали в зарослях травы. Точное время, когда рельсошпальную решетку демонтировали полностью сказать затрудняюсь, по причине крайне редкого посещения данного остановочного пункта.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрички

>>Михаил, у меня тоже всегда возникал вопрос про то, что в Опалихе был 3 путь.

Да был:

увеличить

в подписи - 1961 год.
Возможно, третий путь - остаток разъезда и тогда паззл - зачем светофоры на въезде сходится.

>>Опалиха - за всю свою историю существования, никогда не была станцией

А вот у пиндосов другое мнение. 1953:

Т.е. если бы было station, то можно было бы списать на перевод и разницу в терминологии, но тут калька с русского, никакой отсебятины.