Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>Официальный документ РЭ на электропоезд ЭГ2Тв "Иволга":

Ааа... Мы каждый про свое... Ты про "исходную" Иволгу, я про Иволгу 3.0 (ЭГЭ2Тв). Хотя я думал 3.0 больше про какие-то мелкие доработки, чем вот так на 40 км\ч скачок в скорости.

Кстати, а зачем 160 при городском режиме, когда станции через каждые 2-3 км?

Вот прокачка ускорения была бы понятна, а поднятие скорости со 120 до 160 не совсем...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

По ЭГЭ2Тв нужно уточнять информацию. В данный момент документации на этот поезд у меня под рукой нет.

Цитата:

Вот и я этого не понимаю.

Цитата:

Запас по ускорению выбран уже полностью. Все упирается не в технические возможности, а в ограничения связанные с перевозкой стоячих пассажиров.По условиям безопасности, ускорение в этом случае должно быть ограничено -1.2< a <1.0м/с2, чтобы толпа не летала от одной торцевой стенки салона до другой.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Итак, получил уточнения из компетентных источников (сертификационный орган он же ВНИИЖТ):

Электропоезда серии ЭГ2Тв выпускались в трех вариантах исполнения, конструкционная скорость 120км/ч:

ЭГ2Тв-001..002 - коммерческое название "Иволга", пятивагонная составность.
ЭГ2Тв-003..026 - коммерческое название "Иволга 1.0", первоначально построены в 6-ти вагонной составности, далее достроены до 11 вагонов.
ЭГ2Тв-027..041 - коммерческое название "Иволга 2.0", первоначально построены в семивагонной составности, далее достраивались до 11-ти вагонной составности.

В связи с тем, что для проекта МЦД-3 одним из условий допуска подвижного состава на главный ход Октябрьской ж.д. была конструкционная скорость 160км/ч, были построены электропоезда ЭГЭ2Тв с внесением изменений в схему и ходовую часть. Существует два варианта исполнения этих составов:

ЭГЭ2Тв-001..019 - коммерческое название "Иволга 3.0", составность 11 вагонов, стандартная компоновочная схема две двери на сторону.
ЭГЭ2Тв-020 - коммерческое название "Иволга 4.0", пока существует в единственном экземпляре, составность 11 вагонов, промежуточные вагоны имеют компоновочную схему с тремя дверями на каждую сторону.

Как-то так...

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

>>В связи с тем, что для проекта МЦД-3 одним из условий допуска подвижного состава на главный ход Октябрьской ж.д. была конструкционная скорость 160км/ч,

Интересное требование... Типа они уже в Крюково все свои ЭТ2М разогнали до 160 раз такие требования выдвигают? :)

Интереснее этого, только вопрос - как этот тянитолкай (МЦД-3) на стыке двух дорог, МЖД и Октябрьской вообще работать будет...

А у нас вопрос по истории... Карта 1910 года. Слишком прямая трасса Павшино - Нахабино, на карте 1925 она уже больше похоже, как на теперь, на трассу для слалома. И зачем, спрашивается, большевики скривили Рижский ход?

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

И Митино было Митина , вот зачем большевики это сделали ?

----------------

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Да и вообще,
верхняя карта больше похожа на некую художественную картинку.
Типа: чтоб в кабинете висела.

----------------
Алексей Sh.

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

Торжокские машины уже начали списывать по исчерпанию ресурсного срока службы. Да и сделано их было немного. Поэтому в ближайшие годы с главного хода Октябрьской они должны полностью исчезнуть. "Разогнать" ЭТ2М на практике можно примерно до 145..150км/ч, но делать это при работе с пассажирами, никто не собирается.

Цитата:

Как-то работает... Я лично, пока еще проверить не успел.

Цитата:

Трассировка перегона Павшино - Нахабино с момента постройки не изменялась. В период 1957..1959гг. был достроен второй путь с "северной" стороны, других существенных изменений на этом участке, в последние 125 лет не происходило.

Точность отечественных "схематичных карт" ХХ века давно уже является предметом анекдотов у специалистов.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

А вот теперь чуть дальше по Рижскому ходу проедем...

Платформа Новопетровская - тут две странности...

Первая - разная высота насыпей и при том только в районе платформы... ИМХО, выравнять их было не сложно...

Второе - странное расположение платформы "из Москвы" - и не островная и не береговая... Что за лихая задумка?

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

Цитата:

И получить дополнительный уклон/подъем в районе платформы около 10‰, что не есть хорошо. Эстетика немного страдает, но для поезда, особенно тяжелого и длинносоставного (а их на участке Манихино-Волоколамск, и сегодня хватает), "американские горки" совершенно ни к чему.

Цитата:

В отличии от нынешних "эффективных манагеров", предыдущее поколение железнодорожников, в массе своей имело инженерное, а не экономическое образование, и при вынужденном проектировании платформы в кривой, задумывалось о том, как будет вестись эксплуатация. Если платформа расположена с внутренней стороны кривой, то ее можно относительно нормально видеть с головы состава. Если же платформа расположена с внешней стороны кривой, то помощник должен бегать до середины состава (вспоминаем Гражданскую), либо локомотивная бригада должна надеяться на "костыли" в виде камер, и "авось пронесет".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: История Рижского хода и просто про электрические поезда

А теперь снова Москва. Трикотажная. Ребус с мостом и платформой.

1. Зачем перенесли Трикотажную? Судя по картам сие произошло примерно в 1968-1972 годах.

Была мысль что может из кривой вынести хотели, но там то, на старой локации, за храмом, и кривой то особой не было.
Да и не парились за это в то время - Гражданская, Новопетровская, Тушино - жили как-то в кривых, а там пассажиропоток много поболее чем на Трикотажке...

2. А что за задумка с путепроводом на Путевом проезде? Зачем там два моста в 1996-м построили?

Что мешало построить один, перенести туда главный ход и... не строить второй? Зачем такой аттракцион невиданной щедрости?