Re: Параметры городских дорог

Когда я учился в универе, мне говорили, что за несоблюдение ГОСТов дают до 3-х лет. С тех пор я никогда об этом не слышал. А жаль. Такое впечатление, что мы все живем в Англии, и у нас все решается не законами, а прецедентом. Нету 4-х метровых дорог, да и хрен с ними! Пустим по внутриквартальным проездам десятки тысяч машин, ОТ, пешеходов без тротуаров (как на Лесной, например). А что, в соседнем районе уже так делают! Вот это подход, достойный истинного и "расово верного" "эффективного манагера"! Инженеры, где вы?

Re: Параметры городских дорог

Цитата:

Вот все, что Вы тут, Уважаемый спрашаете и есть НАРУШЕНИЕ СНИП и норм проектирования.
Привет Фальковой

Re: Параметры городских дорог

Увж. разъясните, как из указанного документа Вы сделали вывод о ШИРИНА ПРАВОЙ ПОЛОСЫ НА ВСЕХ ДОРОГАХ ГДЕ ИМЕЕТСЯ ХОТЯ БЫ 1 АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 4 МЕТРОВ?

С каких пор Речная стала магистральной улицей?
Хватит уже гнать пургу.
Скажите, где в Опалихе ширина проезжей части улиц не менее 8 метров?
Тоже не по снип-у?

P.S. А прочитайте на досуге ГОСТ Р 52766-2007 (я не буду приводить его тут). Пункт 4.5.2.6 и в особенности пункт 4.5.2.1 и скажите, где в Красногорске он выполняется? А почему молчите?

Re: Параметры городских дорог

Большое спасибо!

Параметры городских дорог

В связи с активным обсуждением дорожной проблемы выкладываю ссылку на документ, регламентирующий параметры городских дорог.
Прежде чем спорить, пожалуйста, ознакомьтесь с нормативами!

http://docs.cntd.ru/document/5200163




Особое внимание уделите п 6.18 ПРИМЕЧАНИЮ 3!

Примечания*: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25.

2*. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10%. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 мСНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.

5. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

6. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 мСНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.

7. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

8. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

9. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

10. В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.



Таким образом ШИРИНА ПРАВОЙ ПОЛОСЫ НА ВСЕХ ДОРОГАХ ГДЕ ИМЕЕТСЯ ХОТЯ БЫ 1 АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 4 МЕТРОВ! (В том числе Речная на всём её протяжении).

Особая просьба к "специалистам" из "пробок.нет" -
прежде чем предлагать идеи - изучить мат.часть!