«Сапсаны» полетят из Риги в Москву

Наткнулся сегодня на заметку в ИноСМИ.

«Возможности экспедиции грузов между Латвией и Россией исчерпаны на 100%, в связи с чем проект строительства скоростной железнодорожной магистрали Рига – Москва стал экономически целесообразным», – заявил вчера на пресс-брифинге министр транспорта России Игорь Левитин . На завершившемся в Риге IV заседании межправительственной комиссии идея проложить магистраль, по которой пассажирские и грузовые скороходы смогут преодолеть 760 км пути за 8- 9 часов, названа приоритетной.

Идея соединить Ригу и Москву железной дорогой, по которой пассажирские и грузовые поезда смогут ехать со скоростью 160- 200 км/час вместо сегодняшнего максимума в 90 км/час принадлежит не России, которую после такого заявления националисты Латвии могли бы попрекнуть в имперских амбициях. Неожиданно в конце минувшего года, в ходе визита президента Валдиса Затлерса в Москву, со стороны латвийской делегации прозвучало предложение построить между странами новую современную ж/д магистраль – вроде той, по которой между Москвой и Санкт-Петербургом мчатся экспрессы «Сапсан». Эту мысль в России поддержали, и не исключено, что уже к 2018 году, когда там состоится финал чемпионата мира по футболу, по новой железной колее помчатся составы, срок прохождения которых из пункта отправления в пункт доставки сократится примерно вдвое – до 8 часов.



Ранее министр сообщения Латвии Улдис Аугулис рассказал автору данного материала, что за сумму порядка 6 млрд евро будет построена и электрифицирована двойная ж/д колея параллельно уже существующим двум путям коридора от Риги до Москвы. Возможны и другие варианты – более детальная информация будет оглашена рабочей группой этого проекта уже в мае сего года.

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

СнИгири стали Снегирями, при реформе правописания в середине 50-х годов.

Прямых поездов насколько мне известно, все же не было, просто в расписаниях, примерно до конца 40-х годов подобными вставками показывали "пересадочные" маршруты.
С технической точки зрения - ст.Павловская Слобода за все время своего существования не могла принимать, и тем более оборачивать (не забываем про паровоз), составы длиной более 110..115м. Перрон - был рассчитан всего на три вагона (65м), поэтому вероятность "загонки" 10..12 вагонного пригородного поезда на эту ветвь - мала.

Да, одна пара вечернего поезда.

Окна тоже были, просто система обслуживания пути была иной. Не просто так, через каждые 3-5 км были путейские околотки. Бригада путейцев вела непрерывный текущий ремонт на своем участке, ну а для капитального ремонта - движение закрывалось.

Сельцо Зыково, стоящее в районе нынешней платформы Гражданская (до 1930г. ст.Зыково), получило название от родового имени бояр Зыковых, занимавшихся при Петре I обустройством села, на Петербургском тракте. Позднее в Екатерининские времена, здесь встанет Петровкий путевой дворец, и село получит название Петровское-Зыково.
Что касается названия Гражданская - оно возникло на гребне "антицерковных" и "антибуржуазных" настроений, конца 20-х, начала 30-х годов. Именно в это время многие старые топонимы были подменены
"пролетарскими", не имеющими никакой связи с предметом, носящим это имя.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Гм, а оказывается Снегири в девичестве СнИгирями были.

Ходили прямые поезда от Рижского до Слободы

В Павшино оборачивались поезда.

НО ГЛАВНОЕ - не было обеденных "окон", как успевали при такой парности (не забываем - колея то одна) неизвестно.

ЗЫ: И до сих пор не могу найти происхождение названия Гражданская (бывшее Зыково) от чего пошло - кто-нить в курсе?

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Кто спрашивал про "паровые поезда и остановки". Расписание зимы 1934..35гг. Рижское направление:





Благодарю коллег, с http://forum.rus-etrain.ru, и Антона в частности, за предоставленные архивные материалы.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Станция Павшино в период 1996..97гг. сильно видозменилась в плане расположения стрелочных переводов и сигналов из-за перехода на четырехзначную сигнализацию и продления отдельных путей. Поэтому это приходится учитывать при анализе исторических снимков.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Цитата:

В данном случае, первый гофр карманов дверей. А что случилось со станцией Павшино в 1996 году?

Re: небольшая разминка для мозгов

Да зацеперы - дети, по сравнению с T-1000 Советским человеком обр. 1948 года.

Одно дело стоять на сравнительно комфортной площадке за последним вагоном, от ветра состав защищает, а с другой .. посмотрите на фото - народ реально ВИСИТ НА РУКАХ, т.е. центр тяжести у него вне вагона. А вы зацеперы...

Re: небольшая разминка для мозгов

Сейчас таких людей называют зацеперы!

Re: небольшая разминка для мозгов

Жесть. Это народ будет висет на поручнях до самого Нахабино? (Красногорской нет, Опалиха мелкая для "экспресса").

11 км при скорости 40 км.ч. это же почти 20 минут "висения над пустотой", а если еще и зимой. Камикадзе - не иначе.

Re: небольшая разминка для мозгов

Направление поезда - из Москвы в Волоколамск, т.к. единственная низкая платформа, находилась со стороны вокзала. Фотограф стоит у нынешнего здания поста централизации (сохранилось до сих пор), и снимает в сторону нахабинской горловины. Поезд уже движется и отошел от платформы, автоматических дверей в пригородных вагонах нет, поэтому "висение на поручнях" было очень распространенным явлением в первые послевоенные годы. Пресекать это стали, только после ЧП на ярославском направлении, в середине 50-х, когда в негабаритном месте, "гроздья пассажиров" оказались под колесами встречного поезда.
Не забываем о том, что ст.Павшино очень сильно изменилась в 1959, 1996 и 2006г.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...