Re: Меня мучает вопрос, а почему дорога петляет?

Когда то мы писали в Удивительных фактах..:

Железная дорога

Не только Волоколамка, но и железная дорога радует глобус Красногорского района своими загагулинами - стальная магистраль трепетно огибает практически каждую кочку на местности. Спасибо говорим Николаю II, который в 1897 году издал указ о наисрочнейшим строительстве железной дороги к незамерзающим портам Прибалтики. А что бы усложнить задачу денег на строительство выделили позорно мало, мол компания частная, как нибудь вывернется, вот была б казенная.... Конфузиться перед государем частной Московско-Виндаво-Рыбинской компании было бы смерти подобно, потому строили дорогу по очень упрощенным техническим требованием с минимальным количеством инженерных сооружений. 1024 версты уложили менее чем за три года (бамовцы-ударники нервно курят в сторонке).

Но как в анекдоте, про машинистку - печатаю то я быстро, но .. Потомкам царская экономия аукнулась по полной программе. Только на участке Москва-Волоколамск, поезд пробегает более 10 "лишних" неоправданных километров.

Типа вот что то такое :)

Re: Меня мучает вопрос, а почему дорога петляет?

Меня мучает вопрос, а почему дорога петляет?

Re: небольшая разминка для мозгов (старое фото)

Возвращаюсь к старой теме:

Оригинальный кадр:



Примерно так, сейчас выглядит место, откуда был сделан кадр 1956 года:

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: МЖД решила узнать мнение пассажиров электричек о тарифах

Фактически "эффективный манаджмент" компании, в очередной раз расписался в своей профессиональной непригодности.
Именно так, я расцениваю появление подобных заявлений. Можно делать опросы общественного мнения, можно предлагать потенциальным пассажирам выбрать из нескольких вариантов предполагаемых тарифов, наиболее приемлимый, но в данном случае нам прямо говорят - сделайте за нас, нашу работу.
Оригинал сообщения находится тут: http://mzd.rzd.ru/isvp/public/mzd?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3841&id=111600

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: МЖД решила узнать мнение пассажиров электричек о тарифах

http://www.newsmsk.com/article/28Apr2011/tarify_ideas.html
Как на базаре прям, назовите свою цену

Re: 296

Цитата:

Электропоезда и заборы на Московской ж.д. уже более чем десять лет, мажут краской два раза в год, весной и осенью.

"Экспрессность" - в том, что это одна из немногих машин в депо, официально допущенная работать со скоростями до 120км/ч. ЭР2 и ЭМ2к существующий график график "экспресса" не выдерживают.
Что касается салона, то в ЭД4М-0296, он самый простой, из всех вариантов, выпускаемых ныне ДМЗ. Поэтому насчет комфортности - она самая обычная "зеленая".

Начнем с того, что "поголовно зелеными" электропоезда не были никогда. До 1940г. все электросекции Московского узла имели комбинированную окраску: вишневый низ - серый верх, с коричневой отводкой.
Часть электропоездов ЭР1, в 1962г. была выпущена заводом в темно-вишневой окраске.
ЭР22 - практически все, кроме двух первых составов, были вишнево-кремовыми (окраска ЭР22-38 на Рижской в настоящее время не соответствует оригинальной).
Отдельные составы серии ЭР2Т поступали с завода в "серо-голубом" исполнении.
Практически все ЭР9Е и часть ЭР9Т, также были серо-голубыми.
Что касается зеленой краски на основе пигмента "оксид хрома", то она применялась на ж.д. транспорте с XIX века, и зарекомендовала себя, как одна из наиболее стойких, к воздействию внешних факторов и специфической ж.д. грязи, состоящей из копоти и окалины от тормозных колодок. При соблюдении технологии окраски (к которой не относится размазывание краски по прошлогодней грязи, практикуемое во всех депо Мск.ж.д.) - она сохраняет декоративные и защитные свойства около 3..5лет. Кстати, именно с такими интервалами и окрашивали электропоезда в советское время, а ежегодно, обновлялись лишь лобовые части головных вагонов.

Но скоро всему разнообразию окрасок электропоездов придет конец. Встречайте ЭР2Т-7215, который вернется с заводского ремонта в так называемой "корпоративной окраске".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: 296

А что 296-ую перекрасили? Сегодня видел ее на обычном выходе. Не узнал ее. И еще - в чем звключается "экспрессность и комфортность" 296-ой, посмотрел - салон обычный, странно.


А есть еще дурацкий вопрос: почему в советские времена электрички все поголовно зелеными были? Избыток зеленой краски? Для маскировки в случае войны? А может фен-шуй какой?

Re: ну, где же здесь логика, Холмс?

Депо политикой не занимается, я уже неоднократно говорил и еще раз повторюсь, что подобные решения принимаются на уровне дороги и дирекции. Депо - "рядовой исполнитель", который выполняет поступивший "сверху" приказ. А приказы, как известно не обсуждаются.

То, что мне известно, о новом графике 2011..12 годов, мягко скажем, не радует. Но официально, он не утвержден, поэтому возможно еще будет внесено не одно и не два изменения. Любые "новые расписания", которые будут продаваться примерно до 20 мая, на самом деле ими не являются, и обсуждать их бессмысленно.

Нормальная практика - вычеркнуть из расписания не используемые нитки (особого назначения) т.к. 90% пассажиров читать примечания не умеют и не хотят. В расписания изначально заложено больше поездов, чем будет ходить в реальности, чтобы оставить "резерв" для вывоза пассажиров в "пиковых" ситуациях.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: ну, где же здесь логика, Холмс?

Ну начальник станции Киевская московского метрополитена уже доездился на крутой тачке :)

Re: ну, где же здесь логика, Холмс?

Все нормальмально с головами начальников. Они задумали сделать вместо станций, маленькие барохолки, доход стабильный, " Чурки платят исправно" А если посмотреть на какой машине ездиет начальник станции Тушино, то сразу видно " Жизнь у него удалась" !!!!!!