Re: Сдвоенные поезда

действительно, добавить несколько составов в часы пик не додумались. Или они экономят на машинистах?

----------------
Давайте все-таки решать проблемы.
ГП Красногорск: agp@agp-krasnogorsk.ru, Кр.Район: krasrn@mosreg.ru, Губернатор МО Андрей Воробьев: AndreyVorobiev@mosreg.ru. ГИБДД по МО: http://www.gibdd.ru/struct/reg/50/ , ГБУ МО «Мосавтодор»: http://www.mosavtodor.ru/treatment-of-citizens/
(инф-ция из СМИ и официальных сайтов, Только не забудьте указать ФИО и адрес)

Re: Сдвоенные поезда

Теоретически - идея "сдвоенных" составов, вполне реализуема. Но есть одно серьезное, "но", помимо удлинения платформ и рассогласованности с действующими нормативно-техническими актами. Проблема чисто техническая: современные электропоезда имеют предельную составность, при которой они стабильно могут работать не более 12..13 вагонов. Больше не позволяют цепи управления. А это значит - что для работы в схеме 8+8 потребуется, как минимум полная замена макетов проводов, и установка оборудования "двойной тяги" в кабинах управления. Для 70% парка Московской ж.д., и 95% парка депо Нахабино - подобная переделка экономически нецелесообразна, т.к. может быть выполнена только в условиях ремонтного завода при проведении капитального ремонта второго объема (производится один раз, за весь срок эксплуатации электропоезда в интервале между 12 и 16 годом эксплуатации, при пробеге 2.1..2.4млн км)
Что касается ниток графика в пиковые часы - они, увы почти все уже "выбраны". Минимальный интервал по нашему направлению, между поездами, по условиям обеспечения безопасности, если не ошибаюсь, составляет 6 минут, или не более 10 пар поездов в час. В это число помимо электропоездов, входят также все грузовые, пассажирские поезда, а также перегон локомотивов "резервом" и т.п.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения

Цитата:

после того как Володя Якунин сердюковскую "амазонку" принял себе в замы у него всё возможно ))))

----------------
Имею последнее китайское предупреждение за флуд

Re: Проблемы пригородного сообщения

т.е мысль о том чтобы пустить элки чуть по чаще в часы пик в светлые головы не пришла? имхо на нашем направлении это вопрос 3-4 дополнительных поездов в час пик, без бреда по удлиненению "всего" на 100 метров платформ.

Re: Проблемы пригородного сообщения

Сегодня прочитал:
"Стандартные электрички планируют заменить восьмивагонными мини-составами, которые в час пик будут соединять в один поезд, сообщает газета «Известия».

В час пик заполненность состава доходит до 140% — многим пассажирам приходится стоять всю дорогу, которая может занимать полтора часа. При этом в остальное время поезд может быть заполнен всего на 10–20%, и здесь страдает уже не пассажир, а перевозчик.

Авторы проекта предлагают на непиковое время заменять электричку мини-поездом из 8 вагонов, а в те часы, когда жители Подмосковья едут на работу или возвращаются с нее, запускать удлиненный состав «8 + 8». Таким образом в электричке появится 500 дополнительных мест.

Электрички можно будет сцеплять и в депо, и на крупных станциях-узлах, прямо вместе с пассажирами.

Для реализации проекта потребуется на 100 метров удлинить пригородные платформы, не приспособленные для длинных составов. Кроме того, нужно будет внести изменения в правила технической эксплуатации железных дорог: сейчас любые маневры с пассажирами в салоне запрещены." Источник - "Большой город". Это шутка такая, или кому-то правда в голову пришла сия замечательная мысль? Это же неосуществимо чисто технически!

Re: Проблемы пригородного сообщения

Полностью остановить пригородное движение московского узла, в отличии от многих регионов - конечно не получится, т.к. правильно замечено, это чревато социальным взрывом. А вот "оптимизации по манаджерски" будут обязательно. Можно ожидать очередных "экспериментов" с сокращением количества вагонов, отменой части поездов, особенно в дневное время, появлением очередных противопехотных заграждений на подходах к станциям и платформам.
Что касается тарифов - железнодорожники рады были бы их поменять, но им не дают этого сделать, т.к. тарифы утверждаются регионами.
По поводу бюджета Московской области, и стоимости пригородных перевозок - думаю, что при желании деньги найти вполне реально.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения

Какая проблема?
Продадут свои сто миллионов километров заборов и еще год будут ездить.
Жаль, турникеты не сбыть - кому такое добро в таких количествах нужно?

Если серьезно - какой-нибудь бюджет да потянет, ибо пол области работает в Москве.
Прекратить ЖД сообщение - все равно что вены перерезать.

----------------
Умные мысли преследуют меня, но я быстрее

Re: Проблемы пригородного сообщения

Не стала создавать новую тему, но мое сообщение относится к теме пригородных железнодорожных перевозок. Сегодня в «Комсомольской правде» прочитала, что субсидирование железнодорожных пригородных перевозок из федерального бюджета в 2013 году будет последний раз, а потом – все. «Если не случится чего-то такого, что заставит нас снова дать эти деньги», сказал Медведев. Медведев также напомнил, что пригородные перевозки сейчас являются убыточными, и федеральный бюджет субсидирует регионы, чтобы они компенсировали железнодорожникам затраты на них. Интересно, потянет ли бюджет Московской области, пригородные железнодорожные перевозки и сколько же будет стоить проезд в них и не будет ли сокращение количества электричек.

Re: Про автоинформаторы в электричках(или как их там еще называют)

Да-да, помню, было время, когда чуть не каждый день эта информация на весь поезд звучала. :)

Пару раз даже проехала весь маршрут от Павшино до Рижской, слушая служебную информацию. :)

Re: Про автоинформаторы в электричках(или как их там еще называют)

Было дело, часто слышал в вагоне "внимание, ограничение скорости" или что-то типа "внимание, диск через 11 километров". Пассажиры сразу в окно смотрели и искали глазами этот "диск через 11 км")))