Re: Сдвоенные поезда

Цитата:

Нечетную составность - могут иметь исключительно составы производства Демиховского завода, серий ЭД2Т и ЭД4/ЭД4М, при условии, что на поезде сохранена штатная схема (не разграблены дополнительные контакторы на вагонах).
Из электропоездов депо Нахабино - штатную 11-ти вагонную составность имеют ЭД4М-0296 и "Шаховской экспресс" - ЭД4М-0236.
В депо Перерва, также имеется несколько одинадцативагонных составов серии ЭД2Т и ЭД4, иногда заходящих на наше направление.
Электропоезда Рижского производства, серий ЭР2, ЭР2Р/Т в силу особенностей схемы, могут работать только в "четной" составности, за исключением ситуации, когда в середину поезда ЭР2Р/Т вцепляется вагон от ЭД2Т.

Что касается малого количества 12-ти вагонных составов на линии, это в первую очередь связано с плачевным состоянием подвижного состава, переданного в Нахабино из депо Железнодорожная, и отсутствием необходимого для их обслуживания и ремонта количества запчастей и рабочих рук.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Сдвоенные поезда

Цитата:

12-ти вагонные сейчас очень редко вижу. Не знал, что есть возможность составлять нечетное кол-во вагонов в состав. Раньше думал, что если насчитал 11 вагонов - то это глюки))) (Привычка вагоны считать - с детства)

Re: Сдвоенные поезда

Цитата:

Это как выглядит ??? Неужели во время остановки по пл.Опалиха, локомотивная бригада отцепляет пару вагонов, чтобы "спрятать" их где-то "в кустах"...

Электропоезда, эксплуатируемые на участке М-Рижская-Новоиерусалимская представлены двумя разными депо Мск.ж.д. и изрядным количеством разных серий подвижного состава. Соответственно штатной составностью электропоезда может быть 10 вагонов (практически все электропоезда серии ЭД2Т и ЭД4в/и приписки депо Перерва), либо 11 вагонов (отдельные электропоезда серии ЭД4в/и приписки депо Перерва и Нахабино), либо 12 вагонов (электропоезда серий ЭР2, ЭР2Р/Т приписки депо Нахабино). В случае нехватки исправных электросекций, допускается выдавать на линию не более 20% от общего количества МВПС, поезда "укороченные" на одну секцию, соответственно в восьми, девяти, десяти вагонных исполнениях. Зная реальное состояние парка депо Нахабино на данный момент - я сильно удивлен тому, что на линии пока еще остаются 12-ти вагонные электропоезда.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Сдвоенные поезда

Цитата:

Если бы на электропоездах, оставались бы 3СЛ2М - то так оно и было бы. Но у нас на всех машинах, уже несколько лет стоит "КЛУБ", который не умеет отличать кодирование ЖЗ сигнала от Ж. Поэтому и не получается выдержать 4-х минутный интервал.

Цитата:

Увы, но после развала МПС и организации "шарашки" под названием "p/d" - нитки графика также стали предметом "купли-продажи". А это значит, что та же ЦППК, при всем своем желании, не может просто так воспользоваться существующей в графике ниткой, принадлежащей к примеру "ПГК".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Сдвоенные поезда

Цитата:

именно и только так всё и есть , зачем что-то выдумывать придумывать модернизировать и т.д. и т.п. . когда можно тупо поднимать стоимость проезда/перевозок , всё равно потребитель никуда не денется т.к. МОНОПОЛИЯ +первобытная развитость авто-дорог которые никто развивать не собирается ибо незачем , а то потом пробки начнут образовыватся, как тут кто-то очень "умно" посетовал, так за счёт тупого принуждения(в данном случае отсутствием альтернативы) всю жизнь и живёт наша Родинка

----------------
Имею последнее китайское предупреждение за флуд

Re: Сдвоенные поезда

это называется реакцией МЖД на зимнее снижение пассажиропотока :)

Re: Сдвоенные поезда

ээ а кто нибудь знает зачем у утренних поездов на москву где то с 8 до 9 утра по опалихе убирают по два или по три вагона последние пару месяцев? это типа экономия чтоб жизнь еще более медом не казалась?

Re: Сдвоенные поезда

Не согласен с оценкой Михаила.
Ну во-первых от Мск до Нахабино у нас четырехзначная блокировка и позволяет она двигаться с интервалом 4 минуты. Точно такая же как на уч-ке Мск- Мытищи, или Мск - Люберцы (дополнительные пути не трогаем)
Во-вторых про пассажирское и грузовое движение на уч-ке МСК - манихино - это из разряда курьёзов. Да есть две пары одних и четыре пары других. Но они НЕ ИДУТ в часы пик. А в 6 утра и в 9 вечера они мало кому мешают, ибо там интервал не 5 минут.
В - третьих проблема однопутного уч-ке на ст. М-Рижская - эта проблема, которую можно решить ИМХО без космических затрат. НО. Даже не решая этой проблемы можно увеличить кол-во сквозных поездов или разворачивать поезда по Ленинградской, или как раньше по Гражданской.
В четвертых. Вот, то что сегодня и сидит в расписаниии под литерами ОН (или подобными) и надо вводить в движение. Нитки есть - поездов нет
Вопрос в другом. У ПОМОЙКИ ПОД НАЗВАНИЕМ РЖД нет желания увеличивать перевозочные мощности. Им не надо ни дополнительные поезда, ни их удлинение.
Зачем? Когда можно и так бабло получать, ничего не инвестируя...
Беспредел с парком в депо Нахабино тому пример.
Вот с чем полностью согласен- что технически увеличить составность экплуатируемого парка до 16 вагонов невозможно. Были опыты с 14 и то не пошло.
Максимум что реально - увеличить длину на 1 вагон для новых Демиховских поездов - до 12 вагонов. Это лишние 20 метров. Все же какой-то эффект.

Re: Сдвоенные поезда

Если поезда реально нет, то это не значит, что в графике нет нитки для него предназначенной, рядом с которой стоит шифр "ОН" (особое назначение). Да и интервал в районе Павшина в 7..10 минут, ближе к М-Рижской с ее однопуткой, как раз и превращается в те самые минимальные 6 минут, за счет набора опозданий при посадке/высадке пассажиров. Графиком заложена стоянка для посадки/высадки в 1/2 минуты по большинству остановочных пунктов, и лишь для тех, что формируют крупные пассажиропотоки стоянка составляет одну минуту. По вполне понятным причинам - уложится в это время при реально существующих пиковых пассажиропотоках не удается, и чем ближе конечный пункт назначения, тем больше может "комкаться" график.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Сдвоенные поезда

>>Минимальный интервал по нашему направлению, между поездами, по условиям обеспечения безопасности, если не ошибаюсь, составляет 6 минут, или не более 10 пар поездов в час.

так у нас между 7-ю и 9-ю часами только по 8 пар проходит (товарняков и скорых нет). просто интервалы между поездами не по 6 минут а по 7-10, так что запас то имеется