Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Цитата:

Может. Хотя обычно, максимальная эксплуатационная скорость электропоездов составляет 120км/ч.
Но чтобы электропоезд развил такую скорость, должны соблюдаться определенные условия:

1. Электропоезд должен быть технически исправен, и не иметь ограничений по состоянию ходовой части (электропоезда ЭР2 в силу большого физического износа оборудования ограничены в скорости до 100км/ч).
2. Не должно быть ограничений по профилю пути (кривые, подъемы, спуски)
3. Не должно быть ограничений по состоянию пути (износ рельсов, наличие просадки полотна и т.п.)
4. Длина перегона между остановочными пунктами должна быть более 5км.
5. Впереди должна быть "зеленая улица", а не хвост грузового состава, или электропоезда, идущего "со всеми остановками".


На участке Нахабино-Павшино, действующее ограничение скорости составляет 100км/ч, но при следовании с остановками, редко когда удается разогнать состав более 80км/ч.

На участке Тушино-Павшино, до пл.Трикотажная действующее ограничение 80км/ч, далее 90км/ч. Реальная скорость при следовании с остановкой по Трикотажной на первом участке будет 60-65км/ч.

Единственный участок Рижского хода, где по ограничениям допускается скорость 120км/ч - это перегон Холщевики-Румянцево при следовании в сторону области.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Цитата:

Высоту ступенек не помню, точнее не знаю, т.к. ни к чему было. Но помню, что ступеньки имеют отличающуюся высоту в силу особенностей конструкции основания кузова вагона. Нужно или искать в чертежах, или просто измерить на вагоне.
Но зато помню, что расстояние между гофрами "брони" составляет 250мм для всех ЭРок и "демихов".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Цитата из действующей редакции ПТЭ (синяя книга):

======================
5.3. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути:

1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ;
1920 мм - от оси пути для высоких платформ;
1745 мм - от оси пути для низких платформ.

В кривых участках эти расстояния определяются по нормам, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

В процессе эксплуатации допускаются изменения указанных размеров в следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.

Высота пассажирских и грузовых платформ более установленной величины и расстояние от оси пути менее установленного размера допускаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося подвижного состава и скорости движения.

Вновь строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на станциях и перегонах должны иметь конструкцию, позволяющую производить машинизированный ремонт пути и механизированную уборку платформ, а на станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов.

При ремонте пути и платформ запрещается изменять установленные расстояния от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.
=================

Основная проблема высоких пассажирских платформ в эксплуатации - несоблюдение последнего абзаца п.5.3 ПТЭ при проведении сезонной выправки пути.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

В общем есть какой-то норматив санитарный, по которому шаг ступенек должен быть не более 280 мм. Если в ЭР заложен максимальный шаг, то получается -
Уровень пола - 1400 мм
1 ступенька - 1120 мм
2 ступенька - 840 мм
3 ступенька - 560 мм
4 ступенька - 280 мм.
Таким образом - остается посмотреть между какими ступеньками окажется платформа Павшино, после того, откроются двери электрички

К Админу, просьба провести следственный эксперимент на Красногорской.

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Миш, откровенно ПТЭ это юридически мало обязывающая книга! К сожалению.
Например ПТЭ нормирует минимальное напряжение тяговой сети постоянного тока - 2400 В. А ГОСТ- 2200. Вопрос - что выбрать?

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Олег, шаг ступенек в тамбурах не является одинаковым, и отличается. Поэтому лучше ориентироваться именно на гофры кузова, и обязательно учитывать моторный вагон или прицепной.

Мостик (уровень пола тамбура) находится на одном уровне с нижним продольным гофром кузова. Ниже, на карманах автоматических дверей, через 250мм расположены еще два гофра. Вот на них и нужно ориентироваться.
Следует учитывать, что картину мы получим очень приблизительную, т.к. положение кузова относительно УГР зависит от износа бандажей, и загрузки вагона. Свою лепту внесет и жесткость пружин в комплекте рессорного подвешивания. Поэтому самым точным - будет прямой замер с помощью контрольного угольника.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

В данный момент на станции Павшино работает машина РШП-48К, высекая целые снопы искр из рельс. Что эта машина делает и зачем она посетила наш город?

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Рельсошлифовочный поезд РШП предназначен для восстановления формы головок рельсов, удаления волнообразных неровностей и дефектного слоя металла на рабочих поверхностях головок рельсов.
Просто работает, выполняя плановые работы после зимы

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Хм, раньше я видел эту машину вживую только один раз, а в работе - еще ни разу :)

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Учитывая, что шлифовка рельсов производится не так уж и часто, и как правило в то время, когда загрузка станции минимальна - вполне возможно.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...