Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Проезд в Московских электричках с Нового года подорожает на 2 рубля. Об этом говорится в документе Региональной энергетической комиссии, которая занимается вопросами регулирования тарифов.

Проезд по направлениям Лось, Косино, Новогиреево, Сетунь, Марк, Бутово и ряду других будет стоить 32 рубля вместо 30 рублей независимо от длительности поездки. Сообщение с ТиНАО подорожало до 20,5 рублей за одну зону.

«Тариф на железнодорожные перевозки в пределах города Москвы устанавливается на одну поездку в беспересадочном сообщении. Независимо от дальности поездки стоимость будет составлять 32 рубля по ряду направлений», – говорится в документе.


Такой тариф установят для электропоездов, курсирующих по следующим направлениям:

Лось
Косино
Новогиреево
Каланчевская
Бутово
Бирюлево
Переделкино
Сетунь
Рабочий Поселок
Трикотажная
Марк
Ховрино
Новопеределкино

Кроме того, вырастет стоимость проезда в электричках, курсирующих между Москвой и областью, а также на маршрутах в ТиНАО. Тариф составит 20,5 рублей за одну зону, то есть за 10 км. Стоимость поездки в экспрессах и электропоездах повышенной комфортности устанавливают частные перевозчики. В этом году им также нельзя будет превышать базовую ставку более, чем в два раза.

Московские электрички подорожают на 2 рубля с Нового года

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Подскажите пожалуйста, а лестницу платформы "на москву" со стороны Опалихи убрали временно или на всегда?

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Вы бы хоть указали, про какую платформу "на москву" спрашиваете.
Подозреваю, что про Красногорскую, но это обсуждается в соседней теме.

А вот кто объяснит: почему электричка, подъезжая к конечной станции своего маршрута (будь то Тушино, Румянцево или Нахабино), нещадно тормозит и еле-еле подползает, а то и с остановками.
Какая ей принципиальная разница, конечная это станция или транзитная?
Все равно потом вперед проезжает для смены пути.

----------------
Алексей Sh.

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

>>почему электричка, подъезжая к конечной станции своего маршрута

Предположу что скидывают в начале платформы кого-то из членов экипажа:

- если промежуточная станция, типа кривой Гражданской и или переполненной Тушинской то выкидывают помощника дабы мониторили процесс высадки-посадки

- если конечная типа Рижского, то кого -нить одного, чтобы потом не пилил через всю платформу, а готовил новую "голову" к обратному рейсу.

ИМХО.

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Цитата:

При следовании на запрещающий сигнал, а также при заезде в тупик - действует соответствующая инструкция, устанавливающая порядок следования, а также скоростной режим на участках приближения. Соответственно заезд на станцию производится с установленной для перегона скоростью (на зеленый входной), чтобы вписаться в график, а дальше оттормаживаемся по схеме, и начинается "дерготня с заползанием". Подобная схема движения установлена после ряда проездов запрещающих сигналов и "таранов" тупиковых призм. Правда не могу сказать, что она чем-то лучше той, что существовала в 80-е годы прошлого века. При непрерывных "подтягиваниях" и "перетормаживаниях" необходимых сейчас для выдерживания установленного скоростного режима, машинист вынужден больше следить за показаниями скоростемера, чем за путевой обстановкой. Как-то так...

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Спасибо, Михаил!
А то я, честно говоря, предполагал, что это бригада загодя начинает пожитки собирать для переезда в другой конец состава, и им не до управления.

----------------
Алексей Sh.

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Увы, но нормальные бригады, успевшие поездить по "старым правилам", такому "нововведению" совсем не рады. Т.к. я уже озвучивал выше, в силу слишком "замудренной" привязки скоростей и расстояний машинист вынужден больше "идти по приборам", чем смотреть за путевой обстановкой. Ну а для сбора вещей - есть человек за левым крылом

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

На сегодня все устройства и комплексы безопасности, установленные на электропоездах при следовании на запрещающий сигнал или к тупиковой призме отрабатывают следующую кривую допустимой скорости:
за 250 м - 25 км/ч
за 150 м - 15 км/ч
за 50 м - 5 км/ч
При превышении фактической скорости хотя бы на 1 км/ч указанной кривой происходит автоматическое торможение поезда до остановки, которое машинист отменить не может.
Спорить о том хорошо это или плохо - можно до бесконечности.
Но отсутствие за последние годы въездов в призмы с тяжелыми последствиями и четкая тенденция снижения проездов запрещающих сигналов - подтверждает эффективность введенных ограничений.

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

Вот только пассажирам это дерганье и оттормаживание перед выходом на конечной станции не в кайф.
Сколько мата несется в адрес бригады, что ей небось аукается .

----------------
Алексей Sh.

Re: Проблемы пригородного сообщения (Рижское направление)

При существующей контактно-реостатной схеме пуска, и особенностях тормозной системы принятой для электропоездов - обеспечить плавность хода при подобной схеме подъезда к запрещающему сигналу/тупику, увы физически невозможно. Но Олег прав в том, что тяжесть последствий в случае проездов, заметно снизилась, а в некоторых ситуациях свелась к административным последствиям.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...