Re: Частные электрички

1. Под "развитием сети" видимо подразумевался вынашиваемый еще с середины 80-х годов прошлого века, проект запуска пассажирского движения на малом московском кольце. Других вариантов развития - пока не наблюдаю.

2. На данный момент многочисленные пригородные компании и дирекции, возникающие, как грибы по всей сети, используют подвижной состав, арендованный у ОАО"РЖД". В перспективе - подвижной состав перейдет в собственность (лизинг, аренда и т.п.) эксплуатанта, что позволит РЖД избавится от этого "убыточного актива" и "улучшить" свои финансовые показатели. Не стоит сбрасывать со счетов, что на сегодняшний день - ОАО"РЖД" представляет собой "структуру эффективного менеджмента", в которой главной задачей является "получение прибыли" и "правильная отчетность". Реальные грузо- и пассажиро- перевозки для подобного предприятия, является скорее обременением,нежели основным производственным процессом.
Что касается "своих" билетов и касс - они существуют уже сегодня, и в этом можно легко убедится, сравнив билеты, купленные в разных местах.

3. Идея сквозного движения с Рижского направления на Горьковское - периодически "всплывает" в головах отдельных представителей менеджмента, но упирается в реализацию. Если проехать с Рижского направления на Горьковское можно достаточно безболезненно, то проезд электропоезда с Горьковского на Рижское направление - практически полностью блокирует Курский вокзал. В силу сложившегося путевого развития, и отсутствия места для прокладки новых путей, а также строительства эстакад и тоннелей для разъезда - в рамках существующего графика движения, эта идея попросту нереальна. По моим прикидкам, безболезненный пропуск поездов с Горьковского на Рижское направление, возможен не более 3..4 раз в сутки, причем большая часть пропусков должна будет осуществлятся в ночное время, в период с 0 до 4 утра. Вряд ли подобные поезда будут пользоваться каким-либо спросом.
К тому же, не стоит сбрасывать со счетов, тот фактор, что Горьковское направление, давно и устойчиво имеет дурную славу одного из наиболее вандалоопасных направлений, уступая в этом только Ярославскому. Соответственно, после организации сквозного движения, о мало-мальских чистоте и комфорте в наших электропоездах можно будет окончательно забыть. Для иллюстрации - достаточно посмотреть в каком виде возвращаются наши машины с Курского хода, который по сравнению с Горьковскским считается относительно "спокойным".

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Что за станция?

Фотоальбом "История Красногорска" в одноклассниках.
Подпись под фотографией "Наши железные дороги". Интересно что за станция на снимке. и что это за сооружение на заднем плане - неужели во времена паровозов были надземные пешеходные переходы при том что интенсивность движения по дороге была весьма невысокй.

Re: Что за станция?

А еще уменьшить нельзя? Чтобы было просто два пятна - черное и белое :)
Что касается картинки, которую я вижу - это однозначно не Павшино, где никогда не было водокачки. Но и не Нахабино, где вид здания вокзала был иной.
Очень даже допускаю, что снимок, как это часто бывает в сети, просто приткнули в качестве иллюстрации, не задумываясь, о соответствии содержания теме.
Если будет картинка с нормальным разрешением, можно будет попытаться установить, что на ней изображено.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: Что за станция?

Может Ленинградская или Гражданская или Красный балтиец ?

----------------

Re: Что за станция?

Для начала стоит разобраться с датами постройки данных остановочных пунктов.
Ленинградская - построена уже после войны, при наличии электрификации, и является именно остановочным пунктом. Путевого развития на Ленинградской нет, водокачки там тоже никогда не было. Поэтому отпадает.

Гражданская - вокзал этой станции выглядел совсем иначе, да и опять таки водокачки там никогда не было.

Насчет Красного Балтийца - водокачка там есть, и мост тоже существовал. Но тут есть вопросы с взаимным расположением построек и деталями. Пока у меня особо не вырисовывается этот пейзаж.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

На МЖД появится единый проездной билет на все направления

Московские власти договорились с ОАО "Центральная ППК" и РЖД о выпуске единого абонемента для проезда в электричках по Москве и ближнему Подмосковью, сообщил заместитель мэра по вопросам развития транспорта Николай Лямов.

Он рассказал, что фактически стоимость проезда в электричках обойдется пассажирам в два раза дешевле. "Стоимость проездного билета составит 1040 рублей. Новый тариф будет введен с 1 ноября".

Лямов отметил, что месячный абонемент будет действовать в радиусе 25 километров от вокзалов и не будет иметь ограничений по числу поездок. "Пассажиры смогут проехать не только по своей ветке, но и по другим направлениям".

По его словам, действие нового абонемента было рассчитано таким образом, чтобы захватить ближнее Подмосковье. "Я думаю, что многие будут пользоваться этим абонементом".

Заммэра добавил, что благодаря новому абонементу произойдет переток пассажиров, который в определенной степени поможет освободить многие линии метрополитена.

ссылка

Примечание. От пл. Красногорская до Рижского вокзала - 23 км

Re: На МЖД появится единый проездной билет на все направления

Маленькое замечание к выступлению предыдущего оратора: километровый знак 25 км находится напротив дома №27 по ул. Железнодорожная, что практически посередине между ст.Павшино и пл.Красногорская. Так что не все так однозначно. ст. Павшино - попадает в зону действия данного тарифа, а вот пл.Красногорская - уже нет.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: На МЖД появится единый проездной билет на все направления

Вообще расстояние я брал с сайта Туту
tutu.ru

А вот здесь обсуждение, что попадает в границы действия (Красногорская вроде бы included)
Форум Общественного Транспорта

А у 25-км знака точкой отсчета является М-Рижская? 2 км погрешностью назвать язык не повернется.

Re: На МЖД появится единый проездной билет на все направления

Как считает расстояние tu-tu - я не в курсе. На железных дорогах, отсчет начинается с 1-го километра, точкой отсчета для нашего направления является первый путь ст.Москва-Рижская, т.е. тупик, упирающийся в забор около третьего транспортного кольца. Возможно, что tu-tu берет отсчет от пригородных платформ, и не учитывает "отсутствие нулевого километра". Тогда разница около полутора километров - набегает легко.
Пока нет официального документа с перечнем станций и остановочных пунктов, включаемых в "Большую Москву" - можно только догадываться о намерениях ЦППК.

----------------
На семи ветрах, в конечной точке всех дорог...

Re: На МЖД появится единый проездной билет на все направления

Если 25 км будет до Красногорской - то задумка интересная. Но для меня вряд ли подходит, затраты на электричку за месяц не превышают 800 руб.